Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Москва протяженностью более 4000 км. Опытный АНТ-9
На одном из участков маршрута за с моторами «Титан», штурвалом АНТ—9 сидел начальник май 1929 т.
АНТ-9
vHT AHi AHT lHI \НТ
65 АНТ-9
АНТ-9 штаба итальянских воздушных сил де Пи-
двиакомпании Deruluft недо, давший высокую оценку самолету.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
С самого начала проектирования машины была достигнута договоренность о ее постановке в серию. В мае 1929 г. серийные чертежи передали заводу №22. С планером самолета никаких трудностей не возникло. Они появились из-за двигателей. Импортных «Титанов» для серийных самолетов не было. Вместо них решили использовать имевшиеся в небольшом количестве двигатели Wright J—6 Whirlwind с металлическими трехлопастными винтами изменяемого шага. В начале августа 1930 г. их и поставили на опытную машину. Испытания проводил М.М. Громов. Скорость повысилась с 209 до 230,5 км/ч, потолок возрос до 4500 м. Самолет мог продолжать полет при одном остановившемся моторе. Если это был средний — на высоте 1200 м, если один из крайних — на высоте 200 м.
С двигателями Wright завод №22 построил небольшую серию. Несколько таких самолетов использовались в ВВС в качестве штабных. Две машины эксплуатировались обществом Deruluft на линии Москва — Кенигсберг — Берлин. Крылья «дерулюфтовских» АНТ—9 поверх гофра обтянули полотном, а колеса шасси закрыли обтекателями, что не сколько повысило крейсерскую скорость.
Так как запас двигателей Wright кончался, стали готовиться к переходу на отечественные М—26. Испытания самолета
с этими моторами показали ухудшение летных характеристик и от них отказались.
В 1931 г. Реввоенсовет предложил посмотреть вариант установки трех двигателей М—22. По расчету скорость должна была достигнуть 245,5 км/ч, потолок — 5500 м. Документы, в которых объяснялась бы причина отказа от этих двигателей, пока не найдены.
В январе 1932 г. НИИ ВВС попросил просчитать вариант самолета с двумя моторами М—17 и размещением на месте среднего двигателя кабины стрелка. Неизвестно, была ли сделана таковая, но установка двух мощных и надежных М—17 решила проблему. В двухмоторном варианте самолет строился серийно под обозначением ПС—9 2М —17 на заводах № 31 и № 89. С 1933 г. вместо M-17 стали устанавливать M-17Ф. Всего было построено 66 АНТ—9, из них около 60 с двигателями М—17 или M-17Ф.
В 1931 г. постройка АНТ—9 и весь задел по очередной серии были переданы с завода №22 на завод №31 в Таганрог. С 1934 г. сборку самолета производил завод №89.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
С 1933 г. по 1943 г. ПС-9 широко использовался в ГВФ. Газеты и журналы тех лет пестрели сообщениями о вводе в расписание Аэрофлота первого советского цельнометаллического самолета ПС—9 для магистральных авиалиний. В начале сентября 1936 г. ПС—9 совершил свой первый международный рейс — в Прагу. Благодаря цельнометаллической кон
Ш струкции ПС—9 успешно эксплуатировался в жарких и высокогорных районах Средней Азии. Вот только два примера службы ПС—9 в ГВФ:
1. ПС—9 2М-17 №114 (бортовой номер Jl-118). Выпушен заводом №22 в 1931г. Работал до 17 августа 1942 г. на линиях в РСФСР, Таджикистане и Азербайджане. Общий налет за эти годы составил 617 ч.
2. ПС—9 2М-17Ф № 183. Собран на заводе №89 из задела, поступившего с завода №22 в 1934 г. Работал до 1942 г., налетав 5205 ч. Налет такого количества часов примерно в три раза превышает срок службы самолетов деревянной конструкции типа К—5.
МОДИФИКАЦИИ
АНТ—9 на поплавковом шасси
Вопрос об установке АНТ—9 на поплавки обсуждался в 1929 г. Из—за нехватки времени КБ не смогло взять на себя проектирование и изготовление поплавков. Поэтому их решили купить за границей. Было ли это выполнено — неизвестно. В 1931 г. самолет все же установили на поплавки, судя по характеристикам, — отечественные.
Данные об испытаниях АНТ—9 на поплавковом шасси пока не обнаружены.
АНТ-9 с тремя моторами «Титан»
ПС-9
с двумя моторами M-17
АНТ-1
АНТ-2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
АНТ-8
АНТ-9
AHT-IO
АНТ-11
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
АНТ-15
АНТ-16
AHT-17
AHT-18
АНТ-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АНТ-2.4
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
A HT-2 8
АНТ-29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-33
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
АНТ-38
АНТ-39
АНТ-40
AHT-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АНТ-56
67 АНТ-14
М.М. Громов в кабине АНТ-9 «Крылья Советов» перед перелетом по странам Европы
Военный вариант
Впервые военный вариант АНТ—9 рассматривался еще на стадии проектирования, в декабре 1928 г. Предполагалось обеспечить полный обстрел сферы, иметь выдвижную пулеметную башню. Бомбовая нагрузка должна была соответствовать нагрузке ТБ—1. 20 декабря 1930 г на совещании с представителями ВВС на заводе №22 был принят окончательный вариант вооружения. Оно должно было состоять из двух пулеметов на турели и еще четырех — на шкворневых установ ках. Бомбы предполагалось подвешивать на держателях (2 х 250 кг) или размещать в кассетах (5 х 80 кг). Максимальная масса бомбовой нагрузки должна была составлять 500 кг.
