Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Шесть бомб АФ 32 общей массой 192 кг размещались на внешней подвеске под крылом и фюзеляжем.
Моторные рамы крепились к первому лонжерону крыла четырьмя болтами через резиновые амортизаторы.
МП-6.
О. Новая Земля, 1942 г.
АНТ-1
АНТ-2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
ЛИТ 8
AHT-9
AHT-10
АНТ-11
АНТ-12
AHT-B
AHT-14
АНТ-15
AHT-16
AHT-17
AHT -18
AHT-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-2 2
AHT 23
АНТ-24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
AHT-28
АНТ-29
AHT-BO
АНТ-31
АНТ-3 2
АНТ-33
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
AHT-38
AHT- 39
AHT-40
AHT-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
AHT 46
AHT-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-5 2
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АНТ-56
59 АНТ-7
Схема самолета Р-6
Основные характеристики самолетов АНТ-7
АНТ-7 Р-6 КР-ба
опытный серийный №2202
Число и тип двигателя 2xBMW Vl 2xBMW Vl 2xBMW Vl
Мощность, л. с. 2x730 2x730 2x730
максимальная 2x730 2x730 2x730
номинальная 2x500 2x500 2x500
Длина самолета, м 14,75 15,06 16,00
Размах крыла, м 23,20 23,20 -
Высота самолета на стоянке, м 5,45 - -
Площадь, м2
крыла 80,00 80,00 80,00
горизонтального оперения 12,60 - -
вертикального оперения 4,34 - -
Взлетная масса нормальная, кг 5173 5112 7500
Масса пустого самолета, кг 3790 3708 4640
Масса полезной нагрузки, кг 1383 1413 2860
Максимальная скорость, км/ч
у земли 222 220 234
/на высоте, м 214/3000 225/5000 215/3000
Крейсерская скорость, км/ч 192 - -
Время набора высоты, мин 11,7/3000 8,15/3000 6,63/1000
30,0/5000 1 7,43/5000 26,5/3000
Посадочная скорость, км/ч 100 - -
Практический потолок, м 5640 7090 3850
Дальность полета, км 1780 - -
Длина разбега, м 100-125 - 600
Длина пробега, м 220-250 - 350
Вооружение
стрелковое (число х калибр, мм) - 5x7,62 4x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг
нормальная - 192 192
Экипаж, чел. 4 4 3
Стабилизатор с изменяемым углом установки, был снабжен подъемным механизмом. Руль высоты подвешен к стабилизатору на шести шарнирах — по три на каждую половину. Киль и руль направления смонтированы на колонке, замыкающей хвостовую часть фюзеляжа. Киль можно было повернуть на 2,5 градуса (вправо или влево) относительно плоскости симметрии самолета, переставляя болты, крепящие его передний конец к фюзеляжу.
Весь каркас самолета обшит коль-чугалюминиевым гофром.
Шасси обычной схемы с изогнутой полуосью. Амортизация — шнуровая. Костыль ориентирующегося типа со съемным опорным башмаком крепился к фюзеляжу у седьмого дополнительного шпангоута. Зимой самолет эксплуатировался на лыжах.
Управление самолетом — двойное. Когда второй пилот стрелял из пулемета, его штурвал выключался. Управление перестановкой стабилизатора находилось только у первого летчика. Система двойного управления на Р—6 пришлась как нельзя кстати при длительных полетах и при тренировках летчиков скоростного бомбардировщика АНТ—40.
Ш АНТ-1 А HT-2 АНТ-3
АНТ-8
В 1925 г. У В ВС дало ЦАГИ задание на проектирование цельнометаллического гидросамолета. В январе 1926 г. они заключили договор на постройку «морского разведчика» под два мотора мощностью по 400—500л.с. Из-за загруженности КБ текущими делами начало работ пришлось отложить. УВВС использовало это время для уточнения своих требований и в августе 1927 г. вышло с совершенно новой идеей — строить не просто разведчик, а морской разведчик-торпедо-носец MPT—1. Предполагалось, что это будет двухлодочный гидросамолет с четырьмя моторами, расположенными в двух тандемных установках. Ознакомившись с заданием, Туполев посоветовал не спешить с созданием громадной машины и предложил для накопления опыта провести такие предварительные работы:
- поставить на поплавки ТБ—1;
- построить гидросамолет меньших размеров для проверки методик расчетов, конструктивных и технологических решении.
Предложение было принято. В начале 1929 г. ЦАГИ получил требования к машине. Масса нормальной нагрузки должна была составлять 900 кг, максимальной -1500 кг. Так как самолет предполагался экспериментальный, требований к его летным данным не предъявлялось. В КБ распределение работ по машине, получившей заводское обозначение АНТ—8,
было следующим: В.М. Петляков — крыло, И.И. Погосский (он же — ведущим МДР-2 инженер по машине) — лодка, Н.С. Некрасов — оперение, Е.И. Погосский — моторное оборудование.
В апреле 1930 г. состоялся первый осмотр макета. Как всегда, свои замечания
Опытный самолет вышел на испытания 30 января 1931 года. АНТ—8 соответствовал «требованиям сегодняшнего дня», но серийно не строился.
Эта машина осталась в истории как первая отечественная летающая лодка.
высказали члены макетной комиссии от ВВС. С основными возражениями КБ согласилось, и в конце июля, после вторичного осмотра, макет был утвержден. 1 декабря 1930 г. основные работы по постройке самолета завершились. В конце декабря машину разобрали и отправили в Севастополь на испытания.
ИСПЫТАНИЯ
30 января 1931 г. состоялся первый полет АНТ—8. Государственные испытания проходили там же, в Севастополе, с 15 февраля по 20 марта. Проводил их летчик С.Т. Рыбальчук с двумя вариантами полетной массы — 6665 и 6920 кг.
