Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Время набора высоты, мин 6,46/1000 8,50/1000 6,50/1000
30,70/3000 28,00/3000 10,90/3000
Посадочная скорость, км/ч 110 93
Практический потолок, м 3810 4500 5100
Дальность полета, км 1000-1800 700 700
Длина разбега, м 275-290 170 -
Длина пробега, м 150-160 150 -
Экипаж, чел. 2 2 2
Пассажиры, чел. 9 9 9
би ной экипажа, второе — в хвостовой части фюзеляжа.
Шасси — пирамидальной схемы с пластинчатой амортизацией. Каждая пирамида шасси состояла из полуоси, раскоса и вертикальной стойки с набором резиновых пластин. Полуось и раскос крепились к лонжерону фюзеляжа, а стойка — к первому лонжерону центроплана. Третьей опорой служил костыль, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Зимой самолет эксплуатировался на лыжном шасси. Сначала использовались лыжи от ТБ—1, а с января J932 г. их специально для АНТ—9 должен был выпускать завод №28.
Запуск моторов осуществлялся либо сжатым воздухом из баллона, расположенного под сиденьем бортмеханика, либо аэродромным автостартером.
Оперение было взято с самолета P 6 с небольшими изменениями. На серийных машинах, начиная с 1931 г., устанавливалось несколько увеличенное вертикальное оперение. Угол установки стабилизатора мог изменяться в полете.
Весь каркас был обшит кольчугапю-миниевым гофром.
Управление — двойное (второе, у бортмеханика, могло отключаться), штурвальное. АНТ-1 AHT 2 АНТ-3
АНТ-10
В мае 1928 г. А.Н.Туполев доложил на коллегии ЦАГИ о проекте одномоторного разведчика, который должен был быть в «производственном и летном отношении» лучше, чем Р—3. УВВС, ознакомившись с предварительным проектом, санкционировал постройку машины.
Руководителями работ были назначены: по крылу — В.М. Петляков, по фюзеляжу — А.И. Путилов, по оперению Н.С. Некрасов, по двигателю — Е.И Погосский, по моторной установке - И И. Погосский, по вооружению — И.П.Толстых. Заведовал производством Н.И. Петров.
Остановились на схеме полутора-плана, проверенной на машине Р—3. P-7
Однако в конструкцию был внесен ряд новшеств:
— для улучшения обзора пилота разместили выше;
Заводские испытания АНТ—10 закончились в январе 1930 года. Эта машина серийно не строилась, поскольку уже выпускался разведчик P-S конструкции Н. И. Поликарпова.
— бомбы располагались на внутренней подвеске;
— впервые для бипланов часть баков установили в верхнем крыле;
Опытный разведчик АНТ-10
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-б
АНТ-7
АНТ-8
АНТ-9
АНТ-10
A HT-11
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
AHT-15
AHT-16
AHT-17
АНТ-18
AHT-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АНТ-2 4
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-ЗЗ
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-Зб
АНТ-37
AHT-38
AHT-39
AHT-40
АНТ-41
АНТ-4 2
АНТ-4 3
АНТ-44
АНТ-4 5
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
AHT-55
АНТ-56
71 Схема самолета P-7
Основные характеристики самолетов АНТ-10
АНТ-10 P-7
P-7 поплавковый
Число и тип двигателя IxBMWVI 1хМ-17
Мощность, л. с.
максимальная 1x680 1x680
номинальная 1x500 1x500
Длина самолета, м 10,87 -
Размах верхнего крыла, м 15,20 -
Высота самолета на стоянке, м 3,60 -
Площадь, м2
крыла верхнего/нижнего 34,67/14,41 -
горизонтального оперения 6,68 -
вертикального оперения 2,10 -
Взлетная масса, кг
нормальная 2575 -
максимальная - 3207
Масса пустого самолета, кг 1654 -
Масса топлива, кг 450 -
Максимальная скорость, км/ч
у земли 235 228
/на высоте, м 212/3000 -
Крейсерская скорость, км/ч 184 -
Время набора высоты, мин 3,10/1000 10,90/3000 :
Посадочная скорость, км/ч 90 -
Практический потолок, м 5500 5200
Дальность полета, км 1100 -
Длина разбега, м 150 -
Длина пробега, м 300-350 -
Вооружение
стрелковое (число х калибр, мм) 3x7,62 3x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг 300 -
Экипаж, чел. 2 2
— в носовой части фюзеляжа вместо одного поставили два синхронных пулемета.
Р—7, помимо разведывательных целей, должен был выполнять и роль легкого бомбардировщика.
Особое внимание при проектировании машины обращалось на технологичность производства. Обводы самолета стремились образовывать прямыми линиями, машина собиралась из отдельных взаимозаменяемых агрегатов. Это значительно упрощало ремонтные работы в полевых условиях, во время боевых действий. По предложению А.Н. Туполева, одновременно с изготовлением опытного образца предполагалась постройка малой серии из 5 машин. Их испытания позволили бы избежать переделок в крупносерийном производстве.
ИСПЫТАНИЯ
В марте 1929 г. был утвержден макет и началась постройка.
Заводские испытания закончились в январе 1930 г., а с 10 по 21 марта самолет прошел и государственные. В зачетном полете Москва — Бронницы — Москва -Подольск — Москва были определены крейсерская скорость (185 км/ч) и радиус действия (476 км).
Испытания показали, что самолет сложен в управлении и требует ряда доработок, а кроме того — установки штатно го вооружения. С 11 мая по 23 сентября 1930 г., после устранения дефектов, АНТ—10 вновь прошел заводские испытания. Hx проводили М.М. Громов, В.О. Писаренко, А.Б. Юмашев. Испытатели отметили, что управление машиной значительно улучшилось. АНТ—10 передали в НИИ ВВС для повторных госиспытаний.
