Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Некрасов
Николай Северинович
Выпускник МВТУ (1920 г.). Тема дипломной работы — глиссер с водяным винтом.
В авиации — с 1916 г., сотрудник рас-четно-испытательного бюро при аэродинамической лаборатории МВТУ.
В ЦАГИ - с 1918 г., в КБ - со дня его основания. Участник проектирования и строительства первых глиссеров, аэросаней, самолетов АНТ.
С 1932 г. — начальник бригады торпедных катеров. В эти же годы руководил разработкой и конструированием хвостовых оперений самолетов АНТ.
В 1937-1940 гг. - в ЦКБ-29 НКВД, в спецтехотделе В.М. Петлякова проектировал оперение Пе—2.
В 1940—1944 гг. занимался вопросами серийной постройки Пе—2 на заводах №22 и №39.
С 1944 г. возглавлял в КБ работы по расчету и проектированию оперений самолетов Ту. АНТ-13
Создание АНТ—ІЗ необычно для КБ А.Н.Туполева. После прекращения работ по машине АНТ—12 инженер В.М. Родионов предложил на основе не принятого проекта все же построить истребитель в порядке общественной инициативы, т.е. в нерабочее время. В те годы такие идеи находили всеобщую поддержку. Именно поэтому машина имела в ЦАГИ еще одно название - «Общественный самолет». Но именно это обстоятельство стало причиной ого, что в план опытного строительства АНТ—13 включен не был. Тем не менее в декабре 1929 г. УВВС выдало ТТТ. В них входили не только летно-технические, но и технологические требования.
В конце 20-х гг. назрела необходимость проверить целесообразность создания истребителей для решения узкого круга задач. Одним из таких типов должен был стать «истребитель-перехватчик» или «жокей», как тогда говорили. Отсюда второе название — АНТ—13. «Жокею» предстояло работать в системе ПВО. Дпя победы над прорвавшимися в зону ПВО самолетами противника ему необходимо было иметь преимущество в скороподъемности, маневренности, вооружении. Повышенная маневренность требовала увеличения запаса прочности. Поэтом> УВВС предложило использовать в конструкции самолета элементы
из нержавеющей стали. Попутно предполагалось использовать И—8 в качестве И-8 экспериментальной машины для проверки работы агрегатов из новых для отечественного самолетостроения материалов.
Техническое руководство по созданию истребителя А.Н. Туполев возложил на П.О. Сухого.
Выбрали схему полутораплана и мотор водяного охлаждения Curtiss Conqueror, сделали расчеты и построили ма-
Первый полет опытного истребителя состоялся 12 декабря 1930
года.
Серийно самолет не строился.
Его даже не передавали на государственные испытания, поскольку
тема была закрыта из-за отсутствия подходящих двигателей.
кет. Стремились создать компактную и предельно легкую конструкцию. В мае 1930 г. комиссия УВВС, рассмотрев представленные материалы, нашла, что летные характеристики не удовлетворяют заданным ТТТ. Отмечалось также, что в конструкции практически нет элементов из нержавеющей стали.
В июне того же года КБ представило УВВС расчеты под тот же мотор, но с применением в одном случае нагнетателя, работающего до высоты 3600 м, в другом — с большей степенью сжатия (7,8). Варианты были чисто теоретическими, т.к.
Опытный истребитель АНТ-13
AHT-I АНТ-2 АНТ-3 АНТ-4
AHT.....5
АНТ-6
АНТ-7
АНТ-8
АНТ-9
AHT-IO
АНТ-11
AHT-12
АНТ-13
AHT-14
АНТ-15
AHT-16
AHT 17
АНТ-18
AHT-19
AHT-2Q
AHT-21
АНТ-22
AHT- 23
АНТ-24
AHT-25
A HT-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-29
AHT-30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-33
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
AHT-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-4!
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
AHT-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
AHT-S3
AHT-S4
AHT-SS
АНТ-5Є
79 АНТ-13
Схема самолета АНТ-13
в распоряжении КБ таких модификаций мотора не было.
Поскольку самолет был готов уже на 80%, решили все же достроить его с имевшимся мотором, а в дальнейшем провести необходимые доработки.
Основные характеристики самолета АНТ-13
Число и тип двигателя IxCurtiss Conqueror
Мощность, л.с.
максимальная 1x600
Длина самолета, м 6,90
Размах крыла верхнего/нижнего, м 9,00/7,10
Высота самолета, м 2,73
Площадь, м2
крыльев 20,80
Взлетная масса, кг
нормальная 1424
Масса пустого самолета, кг 1000
Масса топлива, кг 195
Время набора высоты, мин 10,32/3000
Практический потолок, м 8500
Продолжительность полета, ч 1,8
Вооружение
стрелковое (число X калибр, мм) 2x7,62
Экипаж, чел. 1
ИСПЫТАНИЯ
12 декабря 1930 г. М.М. Громов впервые поднял И—8 в воздух. После первых полетов самолет доработали: установили механизм подъема стабилизатора, увеличили масляный радиатор и т.д. Для улучшения летных характеристик в августе 1931 г. заменили мотор, шасси, горизонтальное оперение.
12 августа 1931г. состоялся первый после доработок вылет. Испытания и попытки довести самолет продолжались до апреля 1932 г., но безуспешно. На государственные испытания И—8 не передали, тема была закрыта. Главной причиной, определившей такую судьбу самолета, -было отсутствие мощных высотных отечественных двигателей.
