Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
С каждым годом требования УВВС к Р—6 повышайись. Проводились непрерывные работы по улучшению JlTX серийных самолетов.
Выпушенный в 1934 г. заводом №22 головной серийный КР-6 2М 17 (№22102) имел ряд отличий от эталона 1933 г.:
— была увеличена емкость баков: бензиновых — до 3000 л, масляных — до 250 л;
- установлено новое хвостовое оперение;
- введена новая конструкция радиаторов.
Головной серийный самолет P-6 завода № 22
Спуск на воду первого поплавкового MP-6
AHT-I AHr-2 АНТ-3 АНТ-4 АНТ-5 АНТ-6 АНТ-7 АНТ-5? AHT 9 AHT-IG AHT--II АНТ-12 АНТ-13 AHT-T 4 A H T-15 A HT-16 AHT-17 AHT-18 A HT-49 AHT- 70 АНТ-21 АНТ-2 2 АНТ-2 3 AHT-24 АИТ-25 АКТ-26 A H T-27 АНТ-2 8 A HT-29 AHT-30 АНТ™31 AHI -32 AHT-33 AHT-34 АН T "35 AHT-36 A HT-37 АНТ-38 АHT-39 AHT 40 АНТ-41 АНТ~42 AHT-43 AHT-44 АНТ-4 5 AHT-46 AHT-47 АНТ-48 AHT-49 АНТ-50 AHT-51 AHT-52 АНТ-53 AWT-54 AHT-55 AHT
55 АНТ-7
АНТ-7 пассажирский. Государственные испытания, 1933 г.
В июле 1934 г. машина прошла испытания в двух вариантах: разведчика — с полетной массой 5992 кг и крейсера — с полетной массой 7251 кг. По результатам испытаний комиссия НИИ ВВС допустила самолет к эксплуатации.
Во второй половине 1934 г. была выпущена серия четырехместных KP-6 2М—17, один из самолетов (№22215) которой также прошел заводские испытания. По их результатам все машины, как отвечающие требованиям УВВС, были допущены к эксплуатации в летных частях.
Всего за 1931 — 1936 гг. было построено более 400 самолетов различных модификаций.
МОДИФИКАЦИИ
ПС—7 и МП-6
С 1936 г. самолеты P -6 стали передаваться из ВВС в Аэрофлот. Под обозначением ПС—7 2М 17 и МП-6 2М-17 (поплавковый) они широко использовались для пассажирских перевозок в районах Сибири. Коммерческая нагрузка составляла 700 кг, а характеристики оставались близкими к данным P 6. Благодаря большому радиусу действия эти машины успешно применялись при картографических съемках отдаленных и малоизученных районов Сибири.
Р—6 пушечный (проект)
В конце 1930 г. рассматривался вариант установки на самолете пушечного вооружения. Вначале речь шла о пушке системы Гочкиса, затем — о полуавтоматической танковой пушке калибра 37 мм. В январе 1931 г. остановились на пушке калибра 20 мм. Документы о реализации этого проекта пока не найдены.
Р—6 с моторами М—34 (проект)
В октябре 1931 г. ЦАГИ представил НИИ ВВС расчет предполагаемых характеристик самолета Р—6 с двумя двигателями М—34. Получалось, что скорость у земли возрастет до 259 км/ч, на высоте 3000 м — до 257 км/ч. Время набора высоты 3000 м должно было уменьшиться до 6,4 мин, а потолок составить 7900 м. Документы об установке двигателей М—34 не сохранились.
Р—6 с дополнительными бензобаками
В 1932 г., в соответствии с заданием, ВВС КБ провело работы по установке добавочных баков в крыле. Модернизация увеличивала массу горючего на 1700 кг, что позволяло повысить радиус действия машины до 1500 км. Материалы о судьбе этого самолета пока не обнаружены.
Р—6 с радиаторами в крыле
Целью работы было определение возможности эксплуатации самолета с новым расположением радиаторов и выяснение возможности снятия противобафтинго-вых закрылков. Работы проводились на серийном самолете №22211 бригадой В.М. Мясишева. Во зд ухо заборный канал переменного сечения шел от носка крыла до третьего лонжерона, за ним выходил наружу. Между 1 и 2 лонжеронами устанавливался водяной радиатор. Конструкция обеспечивала и надежность при эксплуатации, и удобный подход при осмотре. Заводские испытания машины прошли с 26 февраля по 16 августа 1935 г. Скорость увеличилась на 5 км/ч, потолок — на 300 м. При снятии закрылков бафтинг не наблюдался. Однако при температуре воздуха свыше 25 градусов во время рулежки система не обеспечивала необходимого охлаждения моторов, и это решило ее судьбу — конструкцию не приняли.
m AHT-I AHT-Z АНТ-3
MP—6 торпедоносец
В начале 1933 г. при испытаниях Р—6 на поплавках выяснило, что его можно использовать в качестве торпедоносца и миноносца. Детальная проработка такого варианта была поручена ЦАГИ и Остех-бюро. К 1934 г. разработали схему моста для подвески торпед и определили допустимые нагрузки. В июле 1934 г. на основании проделанной работы УВВС выпустило TTT на торпедоносец. Самолет предназначался для низкого (с высоты от 5 до 20 метров) торпедометання двух 18-дюймовых торпед образца 1927 г. на скоростях сбрасывания 130—150 км/ч. При этом машина должна была обладать:
- устойчивостью полета при скоростях торпедометання с грузом массой до двух тонн,
- большими углами пикирования с быстрым выходом на прямую,
шасси, дотекающим посадку с торпедами,
- максимальной скоростью 300 км/ч,
- безопасностью управления на бреющем полете при сбрасывании 18-дюй-мовых торпед.
Испытания MP-6 позволили создать методику проведения атак торпедоносцами. Она успешно использовалась во время войсковых учении.
АНТ—7 пассажирский
Пассажирский вариант самолета входил в планы Туполева еще в начале 1928 г. В марте 1928 г. одновременно с проработкой задания УВВС были рассмотрены проекты и чертежи пассажирской машины. Но большой объем военных заказов помешал осуществлению этого плана. И только в июле 1933 г. удалось первую опытную машину переоборудовать в пассажирскую. Изменения в основном коснулись фюзеляжа:
