Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
КОНСТРУКЦИЯ
Полки лонжеронов были выполнены из нержавеющей стали, стенки, нервюры крыла, каркас оперения - из кольчугалюминия. Расчалки коробки крыльев — из стальных лент. Крыло обтянули полотном. Каркас фюзеляжа — ферменный, сварной из хромомолибденовых труб, впервые примененных в отечественном самолетостроении. В марте 1930 г. ЦАГИ и ГВФ подписали соглашение о разработке в течение трех месяцев эскизного проекта и технических требований на пассажирский самолет. Машина предназначалась для эксплуатации на сверхдальней пассажирской трассе Москва — Владивосток. Проекту присвоили очередной заводской индекс — АНТ—14. После утверждения TTT и эскизного проекта, КБ приступило к выпуску чертежей.
Руководителями работ по агрегатам были назначены: В.М. Петляков — крыло, А.А. Архангельский — фюзеляж, Н.С. Некрасов — оперение, И.И. Погосский — моторное оборудование.
В КБ всегда старались использовать все лучшее из предыдущего опыта. Такой принцип позволял не только экономить время и средства, но и гарантировал надежность работы агрегатов, уже опробованных в летной эксплуатации. Так поступили и на сей раз. Проведенные расчеты показали, что в новой машине можно с успехом использовать ряд агрегатов и деталей самолета АНТ—6.
AHT-14
«Правда»
В октябре 1930 г. был готов макет самолета на 32 пассажира. Его утвердили и начали постройку, которая завершилась 30 июля 1931 г. В ночь на второе августа АНТ—14 перевезли на аэродром.
ИСПЫТАНИЯ
14 августа 1931 г. М.М. Громов впервые поднял АНТ—14 в воздух. На следую-
Первый полет состоялся 14 августа 1931 года. Серийно самолет не строился.
АНТ—14 стал одним из крупнейших пассажирских самолетов начала 1930-х годов, который по своим летным данным не уступал зарубежным машинам своего класса.
шии день состоялся второй полет. По оценке Громова, «самолет в воздухе вел себя прекрасно, легко управлялся и мало реагировал на воздушные течения». Испытания прошли без всяких осложнений.
Оказалось, что количество кресел можно АНТ-14 на Центральном увеличить еще на четыре, тогда машина аэродроме,
сможет брать 36 пассажиров. АНТ—14 май 1932 т.
AHT-14. У колеса стоит А.Н. Туполев 15 августа 1931 г.
AJfM
АНТ-2
АНТ-3
АНТ-4
AHT-S
АНТ-6
АНТ-7
АНТ-8
АНТ-9
AHI-IO
AHT-It
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
AHT-15
AHT-16
АН T-17
АНТ-18
AHT-19
AHT-20
АНТ-21
AHT-22
AHT-23
АН T-24
АНТ-25
A HT-2 6
AHT-27
AHT-28
АНТ-29
АНТ-30
AHT-31
AHT-32
АИТ-33
AHT-34
AHT-35
АНТ-36
АНТ-37
АНТ-3 8
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
AHT-42
АНТ-43
AHT-44
AHT- 45
АНТ-46
AHT-47
АНТ-48
АНТ-49
AHf-SO
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
AHT-54
AHT-55
AHT-5б
BaTl АНТ-14
AHT-14 в полете
AHT-14 на лыжном шасси, 1939 г.
стал одним из крупнеиших пассажирских самолетов начала 1930-х гг., который по своим летным качествам не уступал зарубежным машинам своего класса.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Предполагалась серийная постройка самолета, но до этого дело не дошло. Оказалось, что на линии Москва — Владивосток пассажиро- и грузоперевозки не столь велики, чтобы эксплуатация таких больших машин была рентабельной.
Аэрофлот успешно обходился парком из АНТ-9 и К—5.
МОДИФИКАЦИИ
Военный вариант
Военных заинтересовала возможность использовать АНТ—14 в качестве бомбардировщика, и в июле 1931 г. У ВВС сообщило ЦАГИ требования к вооружению самолета. Оборонительное вооружение должно было включать спаренную пулеметную установку у переднего стрел- ка и такую же — у заднего, по одному тяжелому пулемету у стрелков в средней и хвостовой частях фюзеляжа, а также по два пулемета у каждого из стрелков опускающихся подкрыльных башен.
Предусматривалась подвеска бомб калибра 250 или 500 кг. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг.
Документы о дальнейшей судьбе военного варианта не найдены.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Самолет передали в агитэскадрилью им. М. Горького. Там он получил имя газеты «Правда» и служил флагманом до появления гиганта АНТ—20.
На самолете было выполнено два полета в Харьков, один — в Ленинград. В 1935 г. он принимал участие в международном авиационном празднике в Бухаресте. В основном же, в течение почти 10 лет АНТ—14 использовался для платных полетов над Москвой. Без единой аварии было выполнено более 1000 полетов. За это время почти 40 тысяч человек совершили увлекательный полет над столицей.
После выработки его ресурса AHT 14 эксплуатировался в Парке культуры им. Горького, но уже на земле В его большом фюзеляже в годы войны демонстрировались документальные и научно-популярные фильмы. Дальнейшая
судьба его неизвестна. В годы Отечественной войны еще не было авиационных музеев. Скорее всего, он окончил свои дни во Вторцветмете.
КОНСТРУКЦИЯ
Крыло состояло из центроплана и двух консолей. Консоли без изменений были взяты от самолета АНТ—6, а центроплан пришлось увеличить по размаху на 0,8 м. Каркас крыла состоял из четырех ферменных лонжеронов и набора ферменных нервюр. Элероны с осевой компенсацией имели относительно большой размах. В крыле размещались четыре топливных бака. Каждый из них вмещал по 1500 кг бензина.
