Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
220
!?
Докладъ коммиссш, подъ председательством!. JI. Э. Нобеля, по вопросу о сод'Ьйствш къ постройка морскихъ и ptnnuxx судовъ (но III отделу съезда § 16 программы).
(Докладчикъ Ф. А. Педль).
Развитее русскаго судостроешя паходнтся въ гЬспой зависимости отъ положсшя русскаго торговаго флота *). У пасъ это Д’Ьло пс достигло еще надлежащаго развипя. Если пока, па русскпхъ верфяхъ, и изготовляются суда, то это, преимущественно, суда по заказамъ правительства, для потребностей флота, и псболыпихъ размЬровъ для плавашя па внутренних^ водахъ. Суда лее морешя, почти исключительно, прюбр'Ьтаются за границею.
Приступая къ разрешение вопроса о томъ, какими поощрительными мЬрамп развить русское судостроеше, с.тЬдуетъ иостояпно пмЬть передъ глазами интересы отечественпаго торговаго флота, не допускающее какнхъ либо сгЬспешй русскпхъ судохозяевъ, по щпобр&тенио морскихъ судовъ, для заграппч-паго плавашя. Не слЬдуетъ забывать, что русское мореходство
*) Псзадолго дп открытая съезда, была образована прп Импкглторскомг русскозп. техиическомъ Обществ^ особая коымпсЫя для обсуждешл ВОЛ])ОСа о судостроенн пзъ сл'Ьдующпхъ лпцъ: П. Ф Берга (Л. Э. Нобель) А. Я. Гезехуса Г. Гельстрема, II. II. Зарубина, Г. К. Изенбскя, Л. Э. Нобеля, Ф. А. Пелля, (Д. Ф. Вердт.), В. Н. С'аковшша, А. А. Этодпиа п Ю. О. ШреПсра (Секретарь Коммиссш).
221
І
— 2 —
нуждается въ детевыхъ, по возможности, судахъ; а потому об-ложеніе морскихъ судовъ, въ готовомъ, собранномъ видЬ, пошлиною шло бы въ разр'Ьзъ съ главною поставленною задачею.
Прежде, следовательно, нежели говорить о свойствахъ и размЬрахъ премій, которою желательно было бы вызвать раз-витіе русскаго судостроенія, приходится съ точностію определить, что должно разуметь подъ морскимъ и речнымъ судномъ.
Суда въ 250 строительныхъ тоннъ и мєнЄє не могутъ имЄть международнаго торговаго значенія въ морЄ для перевозки грузовъ или пассажировъ, а потому ихъ следуетъ считать судами не морскими. ОнЬ могутъ быть пущены въ дЄло только при речномъ или каботажвомъ плаваніи, недоступном!» для судовъ подъ иностраннымъ флагомъ.
ВсЄ же суда болЄе 250 строительныхъ тоннъ, должны быть причислены къ разряду морскихъ судовъ.
Для развитія внутренняго судостроенія, суда первой категорій представляется необходимымъ обложить охранительною пошлиною. Суда же второй категорій т. е. суда морскія, за отсутствіемь опасенія въ конкуренція съ судами плавающими по внутреннимъ водамъ, и, какъ сказано выше, въ интересе русскихъ судохозяевъ должны быть освобождены отъ всякой пошлины.
Ставя разрЄшеніе вопроса въ принципе съ такою, по видимому определительностью, чрезъ проведеніе строгой границы, между судами приходится вмЄстЄ съ темъ сделать оговорку. ВсЄ суда, какъ рЄчньїя, такъ и морскія, независимо отъ ихъ размеровъ, въ случае назначены ихъ для плаванія на ВолгЄ или въ КаспіЬ, должны оплачивать пошлину до вступленія ихъ въ шлюзы Маріинской системы, куда, какъ извЬстно, нЬкото-рыя могутъ идти изъ заграницы въ совершенно собранномъ видЄ. Иптересъ мЄстнаго судоходства огь таногр обложены пошлиною судовъ, заказанпыхъ заграницею, пе пострадаегъ, ибо плавапіе на впутрепнихъ водахъ подъ иностраннымъ флагомъ, не допускается. Л между тЬмъ такою мфрою можно оказать существенное покровительство судостроенію.
222
— з -
Что касается разміровь пошлины съ судовъ въ 250 п мен'Ье строитсльннхъ топнъ, то слідуєте припяхь за освованіе одну строительную тонну и за каждую такую тонну пошлина не должна превышать 30 руб., что совпадастъ съ разм'Ьромъ проэктируемой, какъ будетъ указано пиже, премій за построенное на русской верфи судно.
Самою важною однако покровительственною мірою, для развитія русскаго судостроенія нельзя не признать премій. Но размЬръ этой премій долженъ быть на столько значнтеленъ, чтобы разница стоимости постройки судна, происходящая нзъ бол’Ье дорогаго матеріала и иныхъ неудобствъ, неизбіжнихь въ началі каждаго поваго діла, была вполні покрыта. Только при такомъ расчеті премія дасть возможность продать по-строенпыя въ Россіи суда нісколько дешевле, чімь можно купить таковое же судно заграницею. Этимъ путемъ представляется возможность пріохотпть покупщиковъ пріобрітать суда, построеппыя въ Россіи.
Исходя пзъ того общаго положеній, что премія вообще можетъ быть присуждена лишь за предметъ, исполненный безукоризненно въ гехническомъ отноіпеніи — премія, въ данномъ случаі, должна быть установлена для же.гЬзныхъ судовъ и па-роходовъ окончательно отстроенныхъ па верфяхъ Білаго, Бал-тійскаго п Чернаго морей и пхъ прптоковъ и послі огвпді-тельствованія особою коммиссіею, состоящею пзъ нравительствен-пыхъ агентовъ и частпыхъ экспертовъ и удостовіренія таковою, что премируемое судно удовлетворяетъ условіямь, требуемымъ отъ судовъ перваго разряда по класспфикаціи антлійскаго Ллойда.
При вмдачі премій слідуегь также принять во внимапіе и пошлину, которую оплатила паровая машина, выписанная пзъ заграницы и назначенная для поміщенія въ судпі. выстроен-помъ па русской верфи. Пошлину эту, очевидно, необходимо было бы возвратить при видачі общей премій.
