Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
ЗамЄтивь ударъ объ ппллы пристани, сейчасъ же выбЬкалъ наверхъ и увидя оборванныя снасти и что корма отошла отъ берега сажени 3-4, приказалъ швартоваться вновь и закрыть винтило. Лопнули пеньковые швартовые, поданные въ три раза, и стальной, поданный въ одинъ разъ, а также шаровое соединеніе выкидной трубы, изъ которой лился керо -синь. Пеньковый тросъ еще служитъ на короткихъ швартовахъ, а сталь -ной сплесненъ и замЪненъ швартовной цЄпь» въ V|8". Стальной трсъ хотя и сплесненъ, но не употребляется, вслЄдствіє того, что находять его надорвакнымъ и обезсиленнымъ.
4-го Іюня 1908 г. Морская пристань. Т-ва Бр. Нобель.
Подписаль: К. Касьяновъ
2. - Показаніе машиниста при складе Бр. Нобель, Михаила Вас.Жукова.
Находясь на дамбе и замЄтивь быстро приближающійся крейсеръ, шедшій изъ С.-Петербурга и развивавшій большую волну, сейчасъ же по-бЄжаль посмотреть не лопнули ли швартовые. Такъ какъ таковые дЄй -ствительно лопнули и лопяуЛъ соединительный шаръ, побежалъ застопорить машину, а помсшника послалъ закрыть винтиль. Помощникъ въэто время пилъ чай. Какое количество к еросина вытекло - не знаю.
4 Іюня 1908 года. Подписалъ: Машинистъ М. Жуковъ.
3. - _ГГри проходе миннаго крейсера >Э?^иръ. Бууя.рск ій* я на Морской пристани не быль, утечку керосина показалъ приблизительную, руковод -ствуясь коля ествомъ выкачиваемаго керосина по трубопроводу въ I часъ |отъ 7000 до 7500 пуд.[, а цену въ I р. 50 коп. показалъ среднюю биржевую, существовавшую въ день аварій. 4-го Іюня 1908 года. Подписалъ: ЗавЄдьівающій складами Т-ва Бр. Нобель Ю. Мсллеръ.
4. - Показаніе боцмана Якова Нкканорова Крыгина.
Находясь на верхней палубе, эаметилъ быстро приближающееся судно. Сначала наше судно подало назадъ, а когда шедшее вниэъ по Не-вЄ судно поровнялось съ нами, то подало впередъ, причемъ оборвало
203
№
I
204
Командир*
зек. НИНОН.
ЭШРЬ БУХАРСКІЙ".
27 Декабря 1907 г. № 1351.
Копія.
РАЗЪЯ0НЕН1Е
относительно случая съ пароходом* ^ Вандал*" | протокол* СПБ. Ручной полгаЦи Порт* ИМПЕР.АЛЕКС. № 2488|.
Категорически протестую, 4-го Сентября с.г., против* того, проходя мимо парохода ^Вандалъ" въ Морском* каналі, ввіренннй мні минный крейсер* |ньіні эск.миноносецъ| развивал* большую ско -рость» Хотя; за давностью, совершенно не помню подробностей этого прохода через* Морской канал*, но мні твердо врізалось въ память, что я уменьшал*, подходя къ місту, гді происходит* налив* керосина, т.е. въ самом* узком* и всегда заня -том* .пароходами місті канала, - ход* до самаго малаго, - должно быть оборотов* до 80-ти, меньше чего, чтобы йміть остойчивость на курсі, я, обыкновенно, не даю. Так* как* въ этом* місті канала дійствительно необходимо крайне осторожное движеніе, то я обращал* при каждом* проході особенное вниманіе на то, чтобы ввіренньїй мні корабль не разводил* волны. Послі выхода из* дамб* канала, дійствительно, мною прибавлялся ход*, но не на много. Это вполні понятно, если принять в* соображеніе, что ^Эыиръ Бухарскій*мо-жет* дать до 27 I|2 узлов*, а обыкновенно же при двухъ котлах* легко развивает* 18 і|2 узлов* не
205
І
на долго же до 21 узла. Ползти 6 узловъ при той легкости, съ которой скользитъ такое быстроходное судно, какъ минный крейсеръ - бо -ліе чймъ мучительно для машины и котловъ весьма вредно.
Не допускаю, чтобы при малыхъ скоростяхъ, напр, до 12 узловъ, образующаяся отъ хода миннаго крейсера волна была сколько нибудь значительна и могла бы превысить волну буксирнаго катера, наоборотъ, волна, по моему, меньше т^хъ, кои дагатъ снуюшіе здісь же буксирные
На всемъ пути по каналу находился на мостииЬ и лично управлялъ минн,крейсеромъ. Что касается случая ст ^Вчндаломъ", у коего лопнули 2 швартова, то не могу не высказать своего удивленія, какъ
могло это случиться, если парохода- билъ правильно ошвартовленъ. Не могу себі иначе объяснить возможности лопакія 2 I|2" стальнаго тро -са и 6 пенькового перлиня, какъ, или т'Ьмъ, что швартовы висіли и не были выбраны какъ сл^цуетъ или наоборотъ были слишкомъ туги |отъ изміненія осадки или другой причины| , или же, наконецъ, что швартовы были очень дефектны, или со многими старыми
Пока, слідовательно, не будетъ доказано противное, меня не уб^ждаетъ въ причинности неправильной яко-бы навигаціи вв^реннымъ мні минн. крейсеромъ къ разлитію и пот ері нікотораго количества керо-с:т, опреділеннаго почему - то въ 50 пудовъ. Цифра эта, равно какъ способъ опреділенія ея |сказано вкратці оказалась нехватка керосина 50 пудовъ’^| , точш также совершенно неубідительни для меня. Стой -
мость 50 пудовъ керосина (по I р. 50 коп. за пудъ почему то указана въ 80 руб., а не въ 75 руб., каковая послідняя цифра получится поыно-
Въ заключеніе, определенно симъ заявляю, что такъ какъ мною
при проході мимо ^Вандала" были соблюдены всі возможный предосторожности, дабы не потревожить ошва ртованный пароходъ, то не считаю воз-можнымъ принять на себя какую либо вину или отвітственность( въ ке-ясномъ для меня 1 матеріальномг ущербі на наэванкомъ пароході.
Д'Ьйствнтельно случившейся на немъ ущербъ, восош. віроятно ,можно объяснить недостаточно внимательнымъ и ненадежнымъ швартовленіемъ.
