Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
III. ТЬмьпзъ владельцевъ свидЬтельствъ госуда|>-ствспоой 6% ренты 1883 года, кон не пожелают ь получить облпгацш поваго займа, выплати ть,пачлпая со срока, иазначенпаго для ирекращешя течей in по шимъ ироцоятовъ, стоимость 6% свидетельства., но расчету 410 гермапекяхъ царокъза125 рублей золотомъ нарицатольоаго капитала, съ ирнсосдинв-пюмъ процоитовъ но срокъ upcKpaiuciiiu нхъ тече-л|я н съ иазиачсошмъ но свыше нлтппдцати-дпев-иаго срока для иовЬрки свидЬтсльствь.
IV. Выпустить для Kouncpcin государствоииоИ G®/« золотой ренты 1883 года новый 4’/0 золотой засмъ па нэрицатсльпый капиталь, исчисленный по расчету 125 рублей золотомъ за каждые 125 рублой золотомъ дЬиствнтольпо нродъяиленпыхъ КЪ KOlliiep-cin свидЬтсльствь 5% ренты на пшкоследующихъ осповаШихъ:
1) Засмъ сей вносится иъ Государственную долговую книгу, иод ь ианысоовашсмъ: «ГоссШскШ 41/, золотой засмъ, Y вынускъ 1893 года».
2) Облпгацш сого займа выпускаются имеппыл я на предъявителя достопиствомъ въ 125 рублей золотомъ, 025 рублей золотомъ п 3.125 рублей золотомъ,
228
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ НА КОЛОМЕНСКОМ ЗАВОДЕ В НАЧАЛЕ ХХ ВЕКА
В.В. Окрепилов', Е.В. Бычкова"
Предприятия семьи Нобель и их партнеров в различных отраслях российской промышленности в конце XIX - начале ХХ вв. являются примером успешно развивавшихся многопрофильных производственных организаций. Для достижения стабильного роста экономики Нобели использовали новейшие для того времени экономические инструменты управления производством. Ориентация на новые изобретения (инновационное направление, - как сегодня сказали бы), регулярное обновление производственных мощностей, сокращение издержек, поощрение инициативы работников - важные составляющие их опыта работы. Ярким свидетельством является производство дизелей на Коломенском заводе. После паровых машин появление дизелей явилось новым мощным импульсом к повышению качества машиностроительной продукции.
Как известно, Э. Нобель приобрел у Р. Дизеля лицензию на производство дизелей. Первые русские дизели выпущены на петербургском заводе «Людвиг Нобель». Однако сразу же на Коломенском заводе были организованы масштабные работы по совершенствованию конструкции и изготовлению дизелей различной мощности. В последующем опыт петербургского и коломенского заводов в области дизелестроения был использован другими машиностроительными предприятиями России. Дизели устанавливались на гражданских судах и на военных кораблях, на подводных лодках, на тепловозах, на электростанциях и др. стационарных сооружениях и мобильных установках.
В публикуемых ниже источниках подробно характеризуется технологический процесс производства дизелей, методы контроля качества работ, обеспечение требований единства измерений, метрологии и унификации компонентов двигателей. Уже к концу первого десятилетия дизелестрое-ния в России дизели выпускались многими заводами, поставлялись из России в другие страны, некоторые из изделий импортировались в нашу страну, - все это требовало тщательного учета соответствия характеристик продукции единым требованиям.
Коломенский завод являлся одним из наиболее крупных партнеров фирм семьи Нобель. Коломенский завод внес большой вклад в развитие железнодорожной, судостроительной и энергетической отраслей России. Он был основан в 1863 году. В период 1863-1898 гг. управление
* Окрепилов Владимир Валентинович - д.э.н., проф., член-корреспондент РАН, генеральный директор ФГУ «Тест-С.-Петербург».
** Бычкова Екатерина Владимировна - начальник отдела информации и связей с общественностью Коломенского завода.
229
предприятием осуществляли братья Аманд и Густав Струве. Завод в Коломне развивался быстрыми темпами, оснащался станками и машинами, приобретенными в основном в Париже и Лондоне. На регулярно проводимых зарубежных промышленных выставках Струве и Нобели достойно представляли российскую промышленность.
Семья Струве известна также и другими крупными инженерными проектами. Строительство Литейного моста осуществлялось под руководством Аманда Струве в Санкт-Петербурге. В 1877 года Аманд Струве был командирован в Румынию для строительства железного плавучего моста через реку Дунай у селения Зимницы. В конце XIX века Коломенский завод оставался головным среди всех паровозных предприятий России. Однако на этом заводе выпускались также речные и морские суда, Нобели были в числе заказчиков их постройки.
Первая промышленная модель дизеля мощностью в 20 л.с., работающая на керосине, была создана в Аугсбурге (Германия) в 1897 г. под руководством ее изобретателя Р. Дизеля (см. статью д-ра И. Хойслера в данном сборнике). После покупки в феврале 1899 г. Э. Нобелем лицензии на производство дизеля чертежи были полностью переработаны, и в 1899 г. выпущен первый отечественный промышленный образец дизеля мощностью в 25 л.с., работающий на сырой нефти. Экономичность дизеля оказалась рекордной - расход сырой нефти составил 221 г/л.с.ч. (расход керосина у прототипа - 243 г/л.с.ч). Струве, являвшиеся партнером Нобелей, первыми получили доступ к опыту разработки дизелей. В 1902 г. к организации дизельного производства приступил Коломенский завод, построивший в 1904 г. первый одноцилиндровый четырехтактный дизель мощностью 18 л.с. Затем на Выксунских заводах был установлен первый дизель - двигатель этого типа, созданный в Коломне. Предприниматель Антон Лессинг (также сотрудничавший с Нобелями) был членом руководства и Коломенского, и Выксунских заводов.
