Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4" -> 43

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка): dokumentigizni24011.pdf
Предыдущая << 1 .. 37 38 39 40 41 42 < 43 > 44 45 46 47 48 49 .. 103 >> Следующая

В конце второго абзаца Доклада называется главная причина тормоза судостроения - размер пошлин на построенное судно. Это же явилось причиной остановки в начале XXI века строительства судов, несущих флаг России. Размер пошлин доходил до 100% от стоимости судна. Получалось, что иностранный судовладелец мог построить 2 судна на эти же деньги. Поэтому российские судовладельцы стали строить суда за границей, а затем поднимали на них флаги других государств. Фактически российские судовладельцы становились иностранными судовладельцами и платили налоги от своей деятельности в бюджеты других государств. Если же судовладелец поднимал над судном флаг России, то после этого он эксплуатировал судно без захода в российские порты.
На 3-й странице Доклада в 3-м абзаце сверху предложено, чтобы суда удовлетворяли требованиям «английского Ллойда» и освидетельствовались правительственными агентами и частными экспертами. Фактически комиссия предложила пользоваться услугами классификационных обществ. Классификационные общества это - организации, издающие правила постройки судов и проводящие освидетельствования судов на соответствие этим правилам на этапах проектирования, постройки и эксплуатации судов. Первые классификационные общества появились в XIX веке. К концу XIX века существовало уже несколько международнопризнанных иностранных классификационных обществ. Из них в России работали Английский Ллойд, Германский Ллойд, Бюро Веритас. Приведенное предложение Комиссии было принято, и к концу XIX века заграничное плавание могли совершать только суда, отвечающие требованиям классификационных обществ. Разрешение на выход в море давали капитаны портов после проведения своих инспекций на судах. В начале XX века власти Российской империи обратили внимание на то, что весь гражданский флот России находится под контролем иностранцев. Это создавало угрозу безопасности государства, так как уже шла подго-
218
товка к 1-й мировой войне. В 1913 году было учреждено российское классификационное общество - «Русскш Регистръ». Предложенная в Докладе система контроля за техническим состоянием судов была принята в РСФСР в 1921 году. В 1948 году была создана Международная морская организация (ИМО). Это - межправительственная организация, принимающая международные конвенции в области судоходства, являющиеся обязательными к исполнению всеми государствами, организациями и лицами, строящими и эксплуатирующими суда и иные плавучие сооружения, совершающие международные рейсы. В этих конвенциях закреплено положение о том, что суда, совершающие международные рейсы, должны соответствовать правилам выбранного правительством государства классификационного общества (обществ), а портовые власти государства обязаны проводить инспекции на судах и разрешать выход в море только в случае, если судно соответствует требованиям международных конвенций (то есть также и правилам классификационного общества). В соответствии с законодательством Российской Федерации в настоящее время все суда под флагом Российской Федерации должны соответствовать требованиям российского или иностранного классификационного общества независимо от того, совершает или нет судно международные рейсы.
На 4-й странице Доклада в 3-м абзаце сверху подвергается критике деятельность консульских служб и квалификация судового персонала.
В настоящее время ситуация принципиально иная. Консульские службы СССР, а в настоящее время Российской Федерации обязаны и на практике всегда поддерживают связь с капитанами российских судов, находящихся в иностранных портах и всегда оказывают посильную помощь в пределах своей компетенции.
Также иная ситуация с квалификацией судового персонала. В период СССР была создана многоуровневая первоклассная система подготовки судовых специалистов. Это признается во всем мире. Поэтому иностранные судовладельцы охотно набирают экипажи судов из российских моряков.
Однако даже самая прекрасная конструкция судна и самая высокая квалификация персонала не способны сами по себе обеспечить безопасность судоходства, сохранность человеческой жизни, сохранность перевозимого груза и защиту окружающей среды. Безопасностью необходимо управлять. Примеры системы управления безопасностью можно увидеть из опубликованных Нобелями инструкций и циркуляров, относящихся к обеспечению безопасности судоходства на судах и портовых сооружениях, принадлежащих Нобелям.
THE ACTIVITIES OF THE NOBEL FAMILY IN SHIPBUILDING AND NAVIGATION
The Nobel Family in the XIX and early XX century in Russia had not only oil refineries and crafts, but also its own fleet to transport oil and petroleum products. So they were interested in building cheap and reliable vessels and
219
their sound operation, excluding loss of ships, cargo and people in normal, including storm, conditions (groundings, collisions), and in critical conditions (presence of lesions on the courts, fires on them, etc.). In this digest is a «Report of the Commission, chaired by L.E. Nobel on promoting the construction of sea and river vessels (on the division III section 16 of the program of the Congress)». The report was read at the Congress of the Imperial Russian Technical Society in 1875. Information provided in this collection of documents and extracts from documents show interest in the development of the Nobel shipbuilding in Russia and in managing the safe operation of vessels. Celebrated its consonance with the development of the situation, and in fact, with the creation of commercial shipbuilding in Russia at the beginning of XXI century.
Предыдущая << 1 .. 37 38 39 40 41 42 < 43 > 44 45 46 47 48 49 .. 103 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed