Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
240.
разделены на две группы и соединены па три параллельно в каждой. Каждая группа двигателей питается от самостоятельного выпрямительного агрегата по схеме двухполупериодного выпрямителя с нулевым выводом, причем четыре вентиля агрегата включены по два параллельно на фазу через анодные делители. Сглаживающий реактор имеет две обмотки, каждая из которых включена в цепь одной группы двигателей. Реактор выполнен без стального сердечника с масляным охлаждением. Бак реактора введен в последовательную цепь циркуляции масла системы охлаждения трансформатора (рис.211).
Силовая схема. Схема силовых цепей электровоза приведена на рис. 212.
Цепь тока 20 кв состоит из двух токоприемников 21 и 22, соединенных параллельно, главного выключателя 34, первичной обмотки трансформатора 32 и трансформатора тока.
От вторичной обмотки трансформатора через игнитроны 23-jT -н26 питается группа тяговых двигателей /, II, III и через игнитроны 27+30 группа двигателей IV, V и VI. Распределение тока между включенными параллельно вентилями обеспечивается делителями тока 35+38.
В цепи тяговых двигателей включены обмотки сглаживающего реактора 41. Обмотки возбуждения двигателя шунтированы омическими сопротивлениями, причем часть их может замыкаться накоротко контакторами 64-69 для ослабления поля двигателей до 50%.
Регулирование выпрямленного напряжения осуществляется переключением ступеней вторичной обмотки трансформатора по схеме со встречно-согласованным включением полуфаз (см. рис. 103). Переключение полуфаз со встречного на согласованное включение производится переключателем 85 с электропневматическим приводом. Ступени переключаются электропневматическими контакторами 1+20 по схеме с переходными реакторами 39 и 40.
1-я ступень с наименьшим напряжением получается замыканием контакторов 1, 10, 15 и 16 в положении переключателя 85, соответствующем встречному соединению полуфаз вторичной обмотки трансформатора. При таком включении на выпрямители подается небольшое напряжение, равное разности напряжений полуфаз Xl-А1,Х2-А2 и О-1, О-5 (напряжение первых несколько больше, чем вторых).
При переходе на 2-ю ступень размыкается контактор 10 и замыкается контактор 9. При этом напряжение действующей части полуфазы О-1 уменьшается на половину напряжения секции 1-2. Поскольку вычитаемое напряжение уменьшается, общее напряжение этой фазы увеличивается и соответственно увеличивается напряжение на тяговых двигателях.
На 3-й ступени размыкается контактор 16 и замыкается контактор 17. При этом повышается напряжение на другой фазе, выравниваясь с напряжением первой. На 4-й ступени размыкается контактор 1
16 Зак. 2234 241
242.
контактор 2, что Соответствует полному выключению полуфазы 0-1 из цепи. На 5-й ступени аналоги",(tm)
и замыкается
одной секции hlvijh^ou. , цени, па о-н ступени аналогичное переключение Производится в другой фазе. Дальнейший порядок переключения ступеней аналогичен.
На 17-й ступени пуска замкнуты контакторы 5,6, 11, 20, что соответствует полному выключению полуфаз О - 1 и О-5. К выпрямителям на этой ступени подведено полное напряжение полуфаз Xl+ Al и Х2 -А2.
Для дальнейшего регулирования переключатель 85 переводится в положение согласованного соединения полуфаз, и все переключения ступеней повторяются в обратном порядке, т. е. напряжение полуфаз О- 1 и О -5 ступенями добавляется к напряжению полуфаз Xl А1 и X2- А2. На 33-й ступени к выпрямителям подводится суммарное напряжение полуфаз, и напряжение на тяговых двигателях достигает наибольшей величины.
Из 33 пусковых ступеней ходовыми являются 5-я, 9-я, 13-я, 17-я, 21-я, 25-я, 29-я и 33-я, на которых напряжение фаз одинаково и переходные реакторы работают без намагничивающего тока.
Пусковая диаграмма электровоза приведена на рис. 213. Из этой диаграммы видно, что каждая ступень в области пусковых токов дает приращение скорости немногим более 1 кчЫ, а ходовые ступени распределены равномерно с интервалами 5 км/ч. Скоростные характеристики первых ступеней более пологи, чем последних. В связи с этим пусковые колебания тока в начале пуска значительно превышают колебания в конце пуска. Этот недостаток в известной мере компенсируется жесткостью начальных характеристик и слабой склонностью электровоза к боксованию. Однако полностью он может, быть устранен применением плавного сеточного регулирования в начале пуска (см. стр. 165).
17 Зак. 2234 243
Ряс. 213
Силовой схемой предусмотрена возможность аварийных режимов работы. Для выключения нейсправных тяговых двигателей служат отключатели ОДІ-ОД6.
Если неисправен один из выпрямительных агрегатов, то возможно движение при питании тяговых двигателей от исправного агрегата Неисправный агрегат при этом выключается ножевым переключателем 55 или 56. Одновременно группы тяговых двигателей соединяются последовательно, что обеспечивает возможность движения электровоза с полным тяговым усилием и позволяет, хотя и с пониженной скоростью, вести полновесный поезд.
При коротких замыканиях в цепи вторичной обмотки трансформатора последний отключается от токоприемников выключателем 34, который срабатывает под воздействием электромагнита, встроенного в выключатель. При обратных зажиганиях в игнитронах срабатывают быстродействующие реле обратного тока 70 и71, которые выключают цепи зажигания игнитронов.
