Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
Большая асимметрия холостого хода вызывает еще большую неравномерность нагрузки фаз малых машин.
Возможно применение специальных реакторов и выравнивающих трансформаторов для поддержания симметрии напряжений расщепителя при разных нагрузках, но эти способы вызывают общее падение трехфазного напряжения под нагрузкой.
Целесообразнее компенсировать несимметрию расщепителя фаз посредством несимметричного включения емкостной нагрузки, что обеспечивает одновременно некоторое повышение COSip расщепителя," или выполнять малые машины конденсаторными.
ГЛАВА IX
ВЫПОЛНЕННЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ СО СТАТИЧЕСКИМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ
§ 1. ПЕРВЫЕ ОПЫТНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ
Как упоминалось выше, первые опытные электровозы переменного тока промышленной частоты со статическими преобразователями (ртутными выпрямителями) были построены еще в довоенные годы.
В СССР в 1939 г. заводом "Динамо" имени Кирова был построен шестиосный электровоз переменного тока 50 гц 20 000 в типа OP мощностью часового режима 2 000 кет. Электровоз предназначался для экспериментальной проверки новой системы и был выполнен на базе механической части (тележек) и тяговых двигателей электровоза постоянного тока серии BJI19 с использованием конструктивных модификаций стационарного электрооборудования.
Основное электрооборудование электровоза состояло из двух токоприемников с опорными изоляторами на 20 000 е; однофазного масляного выключателя с электропневматическим приводом для дистанционного включения; главного трансформатора с естественным воздушно-масляным охлаждением, в бак которого был встроен также вспомогательный трансформатор для питания вспомогательных машин; 12-анодного ртутного выпрямителя насосного типа с водяным охлаждением и сеточным регулированием; сглаживающего реактора и 6 тяговых двигателей постоянного тока типа ДПЭ-340 часовой мощностью по 340 кет, 1 500 в, 250 а.
Вспомогательное оборудование электровоза состояло из двух мотор-компрессоров, двух мотор-вентиляторов для вентиляции тяговых двигателей, радиаторной установки из 8 радиаторов автомобильного типа для охлаждения воды в циркуляционной системе охлаждения выпрямителя с отдельным мотор-вентилятором, который одновременно вентилировал сглаживающий реактор. Циркуляция воды в системе охлаждения выпрямителя осуществлялась двумя центробежными насосами.
Все вспомогательные двигатели были выполнены трехфазными асинхронными с короткозамкнутыми роторами. Питание двигателей осуществлялось от синхронного расщепителя фаз с несимметричным треугольником напряжений при холостом ходе. На валу расще-
232.
пителя фаз был установлен генератор постоянного тока 50 в для питания цепей управления, сигнализации и освещения электровоза, служивший одновременно возбудителем для самого расщепителя. Генератор использовался также в качестве пускового двигателя расщепителя при питании от аккумуляторной батареи. Для ускорения процесса пуска и уменьшения разряда батареи расщепитель одновременно включался на вспомогательный трансформатор по схеме двухфазного асинхронного двигателя с омическим сопротивлением в цепи одной фазы и индуктивным в другой. Весь процесс пуска в синхронизации был автоматизирован.
Ws"
"/W4
I
AAA
К фазорегулятору В ШГ контроллере машиниста
ЦWV-W^
C=J-(TKE)4"
*ЕРП
рTtflM _
I-V-O-
т
>-лК>
-
Рис. 208
Выпрямление переменного тока для питания тяговых двигателей осуществлялось по схеме с нулевым выводом (рис. 208) при регулировании выпрямленного напряжения сетками. Для улучшения коэффициента мощности при регулировании два анода выпрямителя использовались в качестве буферных вентилей и присоединялись к средней точке вторичной обмотки трансформатора через делитель тока 6. Остальные аноды были включены по пять параллельно на фазу через пятистержневые делители тока 4 я 5.
Регулирование осуществлялось двумя ступенями. Сначала фазовые аноды включались контакторами 7 и 9 на промежуточные выводы вторичной обмотки трансформатора, и плавным регулированием сетками производился пуск на первой ступени. При этом выпрямленное напряжение достигало 750 в. Переход на вторую ступень производился с предварительным запиранием фазовых анодов сетками и переключением их без тока на полное напряжение фаз трансформатора. После включения контакторов 8 и 10 сетки
233.
фазовых анодов вновь отпирались при угле регулирования около 90°, так что к тяговым двигателям вновь подводилось напряжение 750 в. Практически угол регулирования при переходе был несколько больше 90° (100-110°) и выпрямленное напряжение соответственно ниже 750 в, что обеспечивало меньший толчок тока при повторном включении двигателей. После перехода выпрямленное напряжение плавно повышалось до 1 500 в. На этом регулирование заканчивалось, ослабления поля тяговых двигателей на этом электровозе не имелось.
Управление сетками осуществлялось посредством пик-трансформаторов, напряжение которых накладывалось на постоянное отрицательное напряжение смещения. Угол зажигания изменялся встроенным в контроллер машиниста фазорегулятором, от обмотки ротора которого питались пик-трансформаторы, а статор питался трехфазным напряжением от расщепителя фаз.
