Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Тихменев Б.Н. -> "Электровозы переменного тока со статическими преобразователями" -> 76

Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.

Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями — Трансжелдориздат, 1958. — 268 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovozi1958.djvu
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 87 >> Следующая


Сеточное регулирование напряжения на этом электровозе выполнено по схеме моста рис. 160, причем плечо омического сопротивления регулируется кулачковым контроллером машиниста. Имеется 19 ступеней регулирования при включении выпрямителя на промежуточные выводы фаз трансформатора и 13 при включении на концевые выводы.

Вспомогательные машины электровоза - два мотор-вентилятора для вентиляции тяговых двигателей и два мотор-компрессора, выполненные с двигателями постоянного тока 600е, получают питание от общего с тяговыми двигателями выпрямителя через отдельный сглаживающий реактор. При пуске электровоза скорость вращения вспомогательных машин изменяется в соответствии с изме-

238.
нением выпрямленного напряжения, но схема выполнена так что при постановке контроллера па нулевую позицию, после выключения тяговых двигателей контакторами JIKl иЛК2, выпрямитель вновь включается на трансформатор контактором KRl при полном открытии сеток, и вспомогательные машины работают с нормальной скоростью вращения. Таким образом, вспомогательные машины работают в нормальном режиме при нормальной скорости движения электровоза с включенными тяговыми двигателями, при движении выбегом и на стоянках. Переход на последовательное соединение двигателей обеспечивает высокий процент времени работы вспомогательных машин с полной скоростью при маневровой работе. Выпрямитель охлаждается расположенным под катодом вентилятором, который приводится во вращение короткозамкнутым асинхронным конденсаторным двигателем.

§ 3. ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИИ НО

Новочеркасским электровозостроительным заводом в 1954 г. были выпущены первые образцы магистральных грузовых электровозов однофазного переменного тока 50 гц 20 ООО в с игнитронными выпрямителями. Проект электрооборудования электровоза выполнен Новочеркасским заводом совместно с заводом "Динамо". Специальный игнитронный выпрямитель и воздушный высоковольтный выключатель разработаны и изготовлены Всесоюзным электротехническим институтом, а трансформатор и сглаживающий реактор Московским трансформаторным заводом.

Позднее Новочеркасский завод выпустил партию электровозов серии НО для опытного участка Ожерелье - Павелец, электрифицированного на переменном токе промышленной частоты.

Электровозы серии НО выполнены на базе механической части электровозов постоянного тока серии BJI22M с некоторыми улучшениями системы рессорного подвешивания и кузовом новой конструкции. На электровозах установлены тяговые электродвигатели типа ДПЭ-400 электровозов BJI22M, отличающиеся верхним подводом воздуха.

Мощность и тяговые параметры электровоза НО мало отличаются от электровоза BJI22" . Скорость часового режима для него несколько выше, так как выпрямленное напряжение при напряжении на токоприемнике 20 кв и часовой нагрузке составляет около 1 600 в вместо номинального напряжения на зажимах тяговых двигателей электровоза ВЛ22М 1 500 в. Кроме того, скорость несколько повышается постоянной шунтировкой обмоток возбуждения двигателей омическими сопротивлениями. В результате скорость часового режима составляет 41 км/ч при усилии тяги 22 000 к? и мощности 2 450 кет.

Конструктивная скорость электровоза 85 км/ч и сцепной вес около 132 т.

239.
Трансформатор электровоза НО соединяется с токоприемниками через высоковольтный воздушный выключатель. На первых электровозах применен выключатель по типу, представленному на рис. 166. Трансформатор стержневого типа имеет две вторичные обмотки - главную, от которой через выпрямители питаются тяговые двигатели электровоза, и вспомогательную 380 в, от которой питаются вспомогательные машины, электропечи и другое вспомогательное электрооборудование. Охлаждение трансформатора масляно-воз-душное с принудительной циркуляцией масла и принудительной вентиляцией маслоохладителей, расположенных в форкамерах вен.

Рис. 211

тиляторов тяговых двигателей и обдуваемых засасываемым через них воздухом. Напряжение короткого замыкания трансформатора, отнесенное к нагрузке часового режима электровоза 1680 а, составляет около 14%. Коэффициент трансформации равен 9,7, напряжение фаз главной вторичной обмотки при напряжении на токоприемнике 21 кв и холостом ходе 2 020 в, а вспомогательной обмотки 416 е. Сопротивление первичной обмотки 0,901 ома, каждой фазы вторичной обмотки 0,0187 ома. Ток холостого хода 1,65 а. Потери холостого хода 5,25 квт, а при нагрузке часового режима 56 квт.

На электровозе установлено два выпрямительных агрегата, в каждом из которых имеется по четыре игнитрона на 200 а при 1 500 в выпрямленного напряжения (см. рис. 189 и 190) и аппаратура управления зажигателями, а также питания подхватывающих анодов и сеток игнитронов. Управление игнитронами выполнено по типу схемы рис. 191.

Игнитроны имеют жидкостное охлаждение (вода или антифриз). Каждый выпрямительный агрегат имеет самостоятельную систему охлаждения, выполненную по схеме рис.197. Устройства охлаждения расположены в форкамерах и их радиаторы совместно с радиаторами для охлаждения масла трансформатора вентилируются воздухом, засасываемым вентиляторами тяговых двигателей. Силовая схема электровоза выполнена по типу схемы рис. 125. Тяговые двигатели
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 87 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed