Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Электровозы переменного тока со статическими преобразователями
Автор: Тихменев Б.Н.Издательство: Трансжелдориздат
Год издания: 1958
Страницы: 268
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87
Скачать:
Б. Н. ТИХMEНEB
ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
СО СТАТИЧЕСКИМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ
государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1958
Книга содержит основы теории, методику расчетов характеристик и выбора параметров электрооборудования электровозов переменного тока промышленной частоты со статическими преобразователями. Рассмотрены принципы построения схем и систем регулирования электровозов этого типа; дано краткое описание электрической части выполненных электровозов.
Книга рассчитана на инженерно-технических работников по электроподвижному составу и может служить учебным пособием для студентов электротяговой специальности.
Редактор: канд. техн. наук С. А. ПЕТРОВ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Электровозы со статическими преобразователями - выпрямителями-в настоящее время признаны наиболее перспективными для электрической тяги на переменном токе нормальной промышленной частоты. Разработкой и постройкой электровозов этого типа последние годы занимается большинство ведущих электровозостроительных фирм за рубежом, крупные работы по созданию этих электровозов уже проведены в СССР, и в ближайшее время отечественной промышленностью должны быть освоены^ в серийном производстве мощные выпрямительные электровозы.
Первый опытный электровоз со статическим преобразователем - управляемым ртутным выпрямителем - был построен в СССР еще в 1938 г. Его разработка была начата в 1935 г. и проводилась при полном отсутствии как отечественного, так и зарубежного опыта в этой области. В настоящее время имеется значительный опыт практического осуществления электровозов со .статическими преобразователями, однако пока он слабо освещен в литературе.
В 1937 г. проф. Б. М. Шляпошниковым было опубликовано экспериментально-теоретическое исследование процесса выпрямления однофазного тока [1]. Однако эта работа была посвящена главным образом изучению вопросов, связанных с сеточным регулированием выпрямленного напряжения, которое не нашло широкого применения на электровозах, и не содержала достаточно полного анализа влияния основных параметров схемы электровоза на его тяговые и энергетические характеристики, а также исследования взаимодействия электровозов с устройствами энергоснабжения.
В последние годы в СССР и за рубежом были опубликованы работы, посвященные различным вопросам теории и методики расчета основных характеристик выпрямительных электровозов. Проф. И. Л. Ka-гановым предложен графоаналитический метод исследования процесса выпрямления однофазного тока при конечных величинах ин-дуктивностей цепей выпрямленного и переменного тока [2].
Более детальное исследование этого процесса применительно к электровозам произведено С. А. Петровым [3], а исследование гармонических составляющих несинусоидального переменного тока выпрямительных электровозов выполнено В. А. Головановым [4].
Достаточно полных работ по общей теории электровозов со статическими преобразователями не имеется, хотя процессы и взаимное влияние параметров электрооборудования выпрямительных электровозов отличаются сложностью. Это обстоятельство нередко
3
вызывает ошибочные суждения о явлениях и взаимной связи основных параметров этих электровозов.
Книга об электровозах со статическими преобразователями является попыткой восполнить этот пробел. Она написана на основании личных работ автора по созданию первых отечественных электровозов этого типа и опыта завода "Динамо" им. С. М. Кирова, построившего один из первых в мире электровозов переменного тока с ртутным выпрямителем, а также Новочеркасского электровозостроительного завода им. С. М. Буденного (НЭВЗ), построившего новые опытные электровозы с игнитронами серии НО и мощный электровоз с игнитронами серии Н60.
Необходимо отметить, что в создании отечественных электровозов переменного тока участвовали Всесоюзный электротехнический институт им. В. И. Ленина (ВЭИ) и Московский трансформаторный завод им. В. В. Куйбышева (МТЗ), а в исследованиях-Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) и Московский энергетический институт (МЭИ).
В создании советских выпрямительных электровозов активное участие принимали: проф. Д. К. Минов, вложивший много труДа в разработку первого опытного электровоза, канд. техн. наук Л. М. Трахтман, участвовавший в проектировании опытных электровозов в послевоенные годы; главный конструктор Новочеркасского завода Б. В. Суслов, инженеры Л. Д. Кочураев, Б. А. Туш-канов, И. Л. Шапиро и другие, создавшие новые образцы выпря* мительных электровозов и в том числе электровоза Н60, канд. техн. наук Т. А. Суетин (ВЭИ), создавший конструкцию игнитронов для электровозов, главный конструктор Московского трансформаторного завода С. И. Рабинович и инженер П. И. Сухо-дольский.
Автор приносит благодарность канд. техн. наук С. А. Петрову и канд. техн. наук Н. Н. Сидорову за ценные замечания, сделанные ими при редактировании и рецензировании рукописи.
ГЛАВА I
СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Директивами XX съезда КПСС по шестому пятилетнему плану предусмотрено широкое внедрение электрической тяги на железных дорогах СССР, а также освоение производства новых типов электровозов, в том числе электровозов переменного тока.
