Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
Дальнейшее регулирование до 30-й ступени осуществляется также с промежуточными ступенями смещения угла зажигания, но переключение ступеней производится одновременно в обеих фазах, т. е. ступени напряжения удваиваются. Переход на 31-ю и 32-ю ступени производится только за счет повышения напряжения фаз трансформатора без смещения угла зажигания.
Такой-порядок регулирования предусматривает увеличение числа ступеней при ограниченном количестве выводов вторичной обмотки трансформатора, а также выравнивание пусковой диаграммы, которая при равномерных ступенях напряжения трансформатора имеет повышенные толчки тока в области низших ступеней, сильно убывающие с переходом к высшим ступеням.
Далее имеются ступени регулирования ослаблением поля, при применении которого предварительно на две ступени понижается выпрямленное напряжение. После перехода оно вновь доводится до полной величины.
Для выпрямления переменного тока каждая секция электровоза оборудована 12 игнитронами IA -6А и IB гбВ. Пары игнитронов - IA-1В,2А-2B и т. д. образуют отдельные выпрямительные схемы
256.
для питания одного двигателя, поэтому анодные де.штели не требуются. В анодные цепи включены реакторы, предназначенные для ограничения тока при обратных зажиганиях отдельных вентилей что, по-видимому, было необходимо в связи с меньшей величиной индуктивного сопротивления трансформатора при частоте 25 гц.
Для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей включены индивидуальные сглаживающие реакторы со стальными сердечниками.
От перегрузок тяговые двигатели защищаются посредством реле перегрузки, которые замыкают накоротко цепи зажигания соответствующих игнитронов. Защита от обратных зажиганий осуществляется индивидуальными анодными выключателями 1-і-12 при одновременном выключении зажигания игнитронов.
Схемой предусматривается реостатное торможение, при котором тяговые двигатели нагружаются на индивидуальные тормозные сопротивления. Обмотки возбуждения переключаются в последовательное соединение и совместно с регулировочным сопротивлением включаются на вентили IA-IB двигателя 1 через сглаживающий реактор тягового двигателя 6 на средний вывод трансформатора. Пёреход на тормозной режим производится переключателем с кулачковыми контакторами. Контакторами Mil~М13, М24-М26 якоря тяговых двигателей отсоединяются от среднего вывода трансформатора, а контакторами ВИ-^ВІЗ, В24-^-В26 включаются на тормозные сопротивления. Контакторами ВП-^-ВЮ и В27^rВ29 замыкается цепь питания обмоток возбуждения двигателей.
Регулирование тормозного режима происходит только за счет изменения тока возбуждения при постоянных величинах тормозных сопротивлений. При этом используются две ступени напряжения трансформатора, регулирование угла зажигания вентилей и три ступени сопротивления в цепи обмоток возбуждения^
§ 5. ЭЛЕКТРОВОЗЫ ж. д. НЬЮ-ЙОРК - НЬЮ-ХАВЕН
В 1954 г. фирмой GEC были поставлены первые электровозы с игнитронными выпрямителями для железной дороги Нью-Йорк - Ныо-Хавен. Всего заказано 10 электровозов пассажирского типа с максимальной скоростью 145 км/ч.
В соответствии с условиями работы электровозы рассчитаны на двойное питание - переменным током 25 гц 11 ООО в от сети с верхним контактным проводом и постоянным током 650 в от третьего рельса и контактного провода.
Электровозы имеют шесть движущих осей и выполнены на трехосных свободных тележках. Сцепной вес электровоза 157 т, мощность длительного режима 3000 кет при скорости 71 км/ч.
Основное оборудование электровоза состоит из двух пантографов для токосъема от сети переменного тока, пантографа для токосъема от верхнего провода сети постоянного тока и восьми контакт-
257.
ных башмаков для третьего рельса, трансформатора, двух агрегатов с игнитронными выпрямителями, аппаратуры управления при переменном и постоянном токе, пусковых сопротивлений и шести тяговых двигателей тепловозного типа по 500 квт каждый.
Трансформатор заполнен пиранолем, который под действием мотор-насоса циркулирует через охладитель, установленный на баке трансформатора. На баке трансформатора смонтированы также индивидуальные элекгропневматические контакторы для переключения ступеней трансформатора. В каждом выпрямительном агрегате смонтировано по шесть игнитронов для питания тяговых двигателей
ГГ_
?
аЗ*
lVW" 'vVWVW.V"
Рис. 218
и по два игнитрона для питания вспомогательных машин постоянного тока, а также аппаратура зажигания игнитронов. Главные и вспомогательные игнитроны имеют общую систему водяного охлаждния.
На рис. 218 приведена упрощенная схема силовых цепей электровоза. Вторичная обмотка трансформатора имеет выводы для грубою регулирования напряжения. Предусмотрено четыре ступени с переключением посредством переходных сопротивлений. Выпрямление переменного тока осуществляется тремя группами вентилей, которые по четыре соединены в три отдельных моста. Выпрямители питаются от трансформатора через реакторы, обеспечивающие ревнсмерное распределение нагрузок. Тяговые двигатели питаются от общих шин трех выпрямителей через полуобмотки сглаживающего реактора, включенные со стороны "плюса" и "минуса" выпрямителей.
