Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
0 3,9 (на 0,1 мм меньше диаметра гребного вала), а затем развертывают разверткой 0 4 мм.
Кронштейн крепят к днищу болтами. Для большей прочности в месте прохождения крепящих болтов внутри корпуса наклеивают фанеру или дощечку толщиной 4 мм.
Затем изготавливают и устанавливают руль и детали забортного охлаждения. —
Из дерева вырезают бобышку 10 (рис. 6) и приклеивают на место крепления руля. Затем в ней сверлят отверстие, куда вставляют на клею гельмпорт 5 (латунная или медная трубка) диаметром, соответствующим толщине баллера 6 руля. Баллер должен легко (без люфта) поворачиваться в гельмпорте, для прочности к концам которого припаивают шайбы 4 и 11.
27
P и с. 3. Дейдеудиый колодец:
1 — колодец: 2 — промежуточный вал.
Рис. 4. Промежуточный вал с деталями:
1 — головка; 2 — штифт; 3 — промежуточный вал; 4 — коническая втулка.
Перо руля 3 делают из латуни или жести и припаивают к бал-леру 6. С другого конца его нарезают резьбу для крепления сектора 8 поворота руля, изготовленного из пластинки дюралюминия или латуни, в котором сверлят несколько отверстий для тяги 7, соединяющей баллер с рулевой машинкой. Сектор крепят к баллеру гайкой 9. Тягу руля делают из велосипедной спицы или упругой проволоки 0 1— 1,5 мм.
На модели предусмотрено водяное охлаждение. К днищу крепят на клею согнутую латунную или медную трубку 1, к которой для прочности припаивают шайбу 2 и надевают хлорвиниловую трубку 12 (кембрик), подводящую воду к двигателю. Вода должна поступать в верхнюю часть рубашки, а сток за борт — в нижнюю.
Топливный бак — из жести, медной или латунной фольги и других материалов, не подвергающихся химическому воздействию метилового спирта. Он должен быть узким и высоким. К его крышке припаивают две трубки. Трубка 3 проходит почти до дна, для заливки топлива (рис. 7). Трубка 2 заканчивается под крышкой, она служит для выхода воздуха из бака. Трубка 1 в нижней части стенки бака предназначена для подачи топлива к двигателю.
После изготовления отдельных узлов и подгонки их на место надо приступить к окончательной отделке и покраске модели.
Изнутри корпус нужно два-три раза покрасить нитрокраской (можно масляной). Затем его покрывают снаружи и изнутри химическим лаком, защищающим корпус от воздействия топлива.
В. ЛЯСНИКОВ, мастер спорта СССР, Москва
Таймерная модель
С. Савини
(Англия)
На чемпионате мира 1967 года по свободнолетающим моделям первое место заняла команда Англии, набрав в общей сложности 2694 очка (потеряв всего 6 очков).
Полеты таймерных моделей английской команды отличались устойчивым набором высоты и хорошим планированием.
Типичной британской моделью является модель «ФАИТАЛ» конструкции члена команды Англии на чемпионате мира Сергио (Джо) САВИНИ.
В основном конструкция модели понятна из чертежа. Предлагаем несколько советов по ее изготовлению.
Разрежьте фюзеляж на левую и правую половины и приложите к каждой стороне нижние стрингеры. Передняя часть, бак и различные опоры приклеивают к левой стороне. Правую сторону склеивают с левой, затем не фюзеляже монтируют остальные детали. Киль вставляют между боковинами фюзеляжа и заклеивают, а потом приклеивают верхнюю и нижнюю бальзовые обшивки фюзеляжа.
Фюзеляж обтягивают шелком и четыре раза покрывают жидким эмалитом, а затем антиметаноловым покрытием. Заднюю часть фюзеляжа и оперение делают возможно более легкими. Направление древесных волокон не киле, пилоне и деталях фюзеляжа должны иметь направление, как показано на чертеже.
Крыло обтягивают шелком и покрывают жидким эмалитом шесть-семь раз.
Модель снабжена двигателем «Супер-Тигр 20/15» с деревянным пропеллером 200X90 или с<Супер-Тигр 15» с деревянным пропеллером 190X90.
В. КОЛПАКОВ, Москва
N
29
ft Я одепь автомобипя-рвкетоноеца, Ш изображенного на 3-й странице вкладки, построена в кружке автомобильного моделирования Омской областной станции юных техников.
Ее конструктор ученик 10-го класса 65-й омской школы Саша Андреев вот уже три года в содружестве с юным ракетчиком Юрой Кочетко-вым строит модели современных боевых машин.
Саша успешно выступал на 3-х всероссийских соревнованиях автомоделистов-школьников, а на первенстве РСФСР ло автомодельному спорту 1967 года он со своей новой моделью
кой делается пропил нв глубину около 1 мм. Заготовка двери накладывается на этот пропил и с помощью молотка и отвертки (притулить острые кромки лезвия!) выполняется штамповка на нужную длину.
Боковины и днище полуприцепа усилены ребрами жесткости, которые нужно изготовить отдельно из жести, а затем прочно припаять.
Спаянный кузов покрывают нитро-грунтом, а затем шпаклюют и шлифуют, пока не исчезнут все неровности.
РАМА ТЯГАЧА состоит из прямых лонжероноа П-образного сечения, сде-
ванными в стенки корпуса. Корпус редуктора собирается на винтах М4.
Для повышения проходимости модели полезно сделать ведущим и второй задний мост и ЦЕПНУЮ ПЕРЕДАЧУ (рис. 5). Она надежно работает, имея звездочки ло 8 зубьеа; их начальный диаметр — 20 мм. Цепь выполнена из стальной проволоки 0 1,3 мм.
ВЕДУЩИЙ ВАЛ (рис. 4| обеспечивает передачу вращения при непрерывно изменяющихся, вследствие работы балан-сирной подвески, углах взаимного пера-сечения осей якоря двигателя И параич-ного вала редуктора, а также при из-
