Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
1 — танки для нефти;
2 — танки для сжиженного газа.
палубой, — серьезная задача. На новых судах стали делать по три люка, располагая их поперек, по 2 шифтинг-сбордса, а также скуловые и палубные отсеки (рис. 7). Над люками зерновозов устанавливают питатели — ящики, куда насыпают зерно для его самовыравнивания при погрузке. Грузовые трюмы тщательно изолируют от высокой температуры котельного и машинного отделений, а также от влаги.
НАЛИВНЫЕ СУДА
(танкеры)
Хотя размеры и грузоподъемность танкеров с годами быстро растут, их внешний вид почти не меняется. Машинное отделение всегда в корме, а жилые и служебные помещения в кормовой надстройке. Пост управления чаще всего в средней части суд-
судов. На крупных судах такого типа бывает до 1000 пассажиров.
В последние годы стали также строить суда специально для перевозки грузов в контейнерах. Все большее распространение получают и комбинированные суда — зерно-лесовозы, ру-до-нефтевозы и т. п. Выгодно совмещать перевозку в одном направлении навалочного груза, а в обратном — автомобилей. В этом случае в трюмах делают съемные палубы на шарнирах и цепях (рис. 10).
Познакомимся теперь с расположением помещений на судах служебного назначения.
ПОРТОВЫЕ БУКСИРЫ
Портовые буксиры по большей части имеют гладкую палубу с одной короткой надстройкой-рубкой в средней
ЛЕДОКОЛЫ
На судах такого типа делают не менее двух палуб, причем одну из них на высоте, где давление льдов на корпус наибольшее. По длине корпус ледокола бывает разделен очень большим числом водонепроницаемых переборок. Помещения экипажа размещают в твиндеке, а служебные — в рубках и надстройках. Основную часть объема трюма занимают мощные машины, котлы и большие запасы топлива. До 20'о объемного водоизмещения приходится на цистерны для создания крена и дифферента. В носовой части размещен грузовой трюм.
Расположение судовых помещений — это большая, ответственная работа, которая требует хорошего знания всей жизни судна и условий, в которых ему приходится работать.
25
В мире моделей
Скажем прямо: катер, о котором пойдет речь, сделать не легко. Радиоаппаратура для него тоже не проста, но радиолюбитель средней квалификации может повторить схему «Сигнал-5» (ее можно приобрести в Центральном морском клубе ДОСААФ: Москва, Тушино, проезд ДОСФЛОТа, 6).
Самое трудное — научиться управлять маленьким судном. Ведь оно проходит дистанцию 200 м за 30—40 сек.
А теперь о цели, которую надо ставить перед собой, принимаясь за модель. Цель — 25 сек. Именно за это время одолевают двухсотметровку лучшие модели такого класса.
По правилам cNavIga» этот катер входит в класс скоростных радиоуправляемых моделей с двигателем внутреннего сгорания 2,5 см3. Программа на дистанции около 200 м выполняется за 25 — 27 сек. У нас они впервые появились в 196Є году, а лучший достигнутый результат — лишь 39,9 сек. Сколько секунд еще можно скинуть с этого результата? По мнению ведущих спортсменов — немало. Вот почему новый класс они считают одним из самых перспективных. Так что впереди у каждого нонструктора маленького катера упорная борьба за время. И кто знает, не тебе ли покорится новый рекорд Европы?
Итак, цель — 25 сек.
КАТЕР ~ BHPTV03
Корпус можно сделать наборным или долбленым из бальзы или липы (рис. 1). После его изготовления делают фундамент 5 (под двигатель) из твердой породы дерева (сосна) толщиной 10— 12 мм. Он крепится между шпангоутами к днищу клеем или шурупами. Перед установкой в корпус к фундаменту (рис. 2) необходимо прикрепить болтами 6 стальные или дюралюминиевые угольники 4, к которым крепят двигатель. Расстояние между балками фундамента и угольниками зависит от габаритов двигателя. Его следует устанавливать как можно ниже, оставив 8—12 мм между маховиком и днищем модели для проводки заводного шнура.
26
M 1:4
У этой модели дейдвуда нет, и промежуточный вал вращается свободно в дейдвудном колодце (рис. 3), который делают из дерева или фанеры. Вырез в днище должен быть таким, чтобы при смене промежуточного вала его можно было вытащить, не отвинчивая головки 1 (рис. 4). Промежуточный вал 3 изготовляют из прутковой стали-серебрянки 0 3—4 мм. Резьба на концах вала M 3—4. Его можно сделать и из сварочных электродов, предварительно сбив молотком уголь и зачистив наждачной бумагой. Коническую втулку 4 вытачивают на токарном станке, нарезают в ней резьбу M 3—4, навинчивают на вал и хорошо припаивают. Для другого конца вала делают головку 1. В шарике головки рассверливают отверстие .01—1,5 мм и запрессовывают туда штифт 2, которым может служить хвосто-
вик сломанного сверла или проволока OBC Головку навинчивают на вал и припаивают. Для замены при поломке изготавливают 2—3 промежуточных вала.
Один конец вала вставляют в муфту двигателя, а другой соединяют с валом гребного винта.
Вал гребного винта вытачивают на токарном станке из стали, лучше из серебрянки 0 4 мм. В шарике вала сверлят отверстие под штифт, а на другом конце нарезают резьбу под ступицу гребного винта. Вал вращается в скользящих подшипниках-втулках 1, впрессованных в кронштейн 2 (рис. 5), сделанный из дюралюминия. Отверстие в кронштейне должно соответствовать наружному диаметру втулки. Чтобы гребной вал легко вращался и в то же время не имел люфта, во втулке сверлят отверстие
