Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 4" -> 18

Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 4 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19684.djvu
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 33 >> Следующая

Если судно плавает в водах, где могут встретиться льды и айсберги, на носовой мачте ставят марсовую площадку или подвешивают бочку («воронье гнездо») для специального наблюдателя.
ГРУЗОВЫЕ СУДА
На судах этого типа стремятся разместить наибольшее количество груза и обеспечить быстрейшую его погрузку и разгрузку. Двигатели (обычно самые компактные — дизели) устанавливают в корме; благодаря этому коридор-вал занимает мало места, и весь корпус перед машинным отделением предоставлен грузовым трюмам. Посты управления судном, служебные и жилые помещения экипажа размещают в кормовой надстройке, а палуба от-
водится для больших грузовых люков и мощных грузоподъемных средств. По внешнему виду современные сухогрузные суда значительно отличаются от судов старой постройки (рис. 3). При плавании порожняком для сохранения мореходных качеств такие суда должны принимать жидкий балласт, чтобы увеличить осадку и выровнять дифферент. Для этого на них делают увеличенный форпик или носовые цистерны (диптанки) и вместительное двойное дно.
Познакомимся теперь с некоторыми особенностями, зависящими от характера перевозимого груза.
Грузовые суда можно разделить на сухогрузные, наливные и грузо-пассажирские. Сухогрузные служат для перевозки генеральных штучных грузов (ящиков, мешков, тюков, бочек и. т. п.), к ним относятся также лесовозы, рефрижераторы, суда для навалочных грузов, рудовозы, углевозы, зерновозы и т. п. Напивные (танкеры) служат для перевозки нефтепродуктов, масла, вина, газов (сжижечного бутана, пропана). Грузо-пассажирские — это те же сухогрузные, но берущие, кроме груза, некоторое число пасса-, жиров. '
СУДА ДЛЯ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ
Их погрузка занимает много времени, гораздо больше, чем жидких или навалочных. Поэтому на таких судах стараются механизировать грузовые операции, увеличить размеры и число грузовых люков. В последние годы судостроителям удалось построить ряд судов, у которых ширина люков почти равна ширине трюма, а длина — длине отсека. Их стали называть открытыми судами (рис. 4). Краны и стрелы могут опустить (или поднять) груз почти в любую точку такого трюма.
Рис. 3: А — трехостровной архитектурный тип грузовых судов прежних лет;
Б — архитектурный тип современных грузовых судов с нормовой надстройкой.
Рис. 4. Схема современного сухогрузного судна открытого типа.
Ї
Рис. 5. Сечение по трюму лесовоза, приспособленного для перевозки зерна:
1 — междудопные ¦отсеки; 2 — бортовые отсеки: 3 — грузовые люкн; А — съемные шиф-тингсбордсы.
I 1
ЛЕСОВОЗЫ
Объемный вес леса настолько мал, что лесовоз не может погрузить весь полагающийся ему груз в трюмы. До 30% груза он принимает на палубу — ЦТ поднимается слишком высоко. Чтобы увеличить остойчивость, междудонное пространство заполняют жидким балластом. Иногда лесовозы приспосабливают для одновременной перевозки зерна. Тогда в трюмах делают бортовые отсеки (рис. 5).
РУДОВОЗЫ
Руда — очень тяжелый груз, поэтому ЦТ рудовоза в грузе, если не принять особых мер, окажется слишком низко, что вредно отразится на прочности судна при бортовой качке. Чтобы поднять ЦТ, второе дно у рудовозов делают
Рис. 6. Сечение по грузовому трюму рудовоза:
1 — междудонные отсеки; 2 — скуловые отсеки: 3 — подпалубные отсеки; Л — продольная люковая балка.
24
очень высоко, а в трюмах, под палубой, сооружают карманы для жидкого балласта (рис. 6), для быстрого приема которого ставят очень мощные водяные насосы. Применяя грейферы, специальные разгрузочные механизмы, люки делают возможно шире, а вдоль трюмов ставят частичные вертикальные отбойные переборки — шнфтингсборд-сы, удерживающие груз от перемещения при бортовой качке. Рудовозы всегда имеют только одну палубу.
ЗЕРНОВОЗЫ
Заполнение зерном всего объема трюма, в особенности у бортов под
на. Число грузовых отсеков (танков) теперь делают возможно большим (рис. 8). В районе танков двойное дно отсутствует. Благодаря очень мощным насосам погрузка танкера длится 2— 3 часа. Нефтевозы иногда приспосабливают для перевозки сжиженных газов (рис. 9).
ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЕ СУДА
Пассажирские помещения разрешается размещать только в надводной части корпуса. Поэтому порожние трюмы выгодно возможно полнее использовать под генеральные грузы. Этим и объясняется появление грузо-пассажирских
части. В ней размещают шахты (люки) над машинами и котлами, камбуз, столовую, входы под палубу в жилые помещения экипажа. Непосредственно за кормовой переборкой рубки на палубе устанавливают буксирную лебедку. Рулевую рубку располагают над надстройкой, чтобы обеспечить хороший обзор рулевому вперед и назад. Часто над ней делают открытый верхний пост управления со вторым штурвалом и машинным телеграфом.
Рис. 8. Схема размещения грузовых отсенов на танкере.
[7^1
Рис. 7. Сечение по грузовому трюму зерновоза:
1 — междудон ные отсеки; 2 — скуловые отсе ви; 3 — подпа лубные отсеки; 4 — шифтинг сбордсы: 5 -шахты люков.
Рис. 10. Размещение автомашин при кх перевозке на судне для сыпучих грузов.
4 Рис. 9. Сечение по грузовому трюму нефтегазовоза:
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 33 >> Следующая

Реклама

Услуги по регистрации бад

Профессиональная команда. боле 15 лет опыта на рынке услуг.

reg.pharmzavod.ru

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed