Журнал Моделист-конструктор № 2 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Швертботы имеют мелкосидящий и относительно широкий корпус. В середине его сделана щель, в которой помещен плоский (металлический или деревянный) выдвижной киль (шверт). Щель для перехода шверта окружена деревянным или металлическим ящиком (швертовым колодцем), верхний срез которого расположен над уровнем воды. Когда нет необходимости в дополнительном боковом сопротивлении (например, при попутных ветрах) или при проходе через мелкое место, шверт может быть поднят и даже совсем убран в швертовый колодец.
При незначительном волнении и средних ветрах швертбот является незаменимым и весьма быстроходным судном для мелкой воды, зачастую более быстроходным, чем килевая яхта равного размера. Остойчивость швертбота обеспечивается главным образом соответствующей формой его корпуса; она много меньше остойчивости килевой яхты. Поэтому швертбот менее безопасен, чем килевая яхта, и малопригоден для плавания в море и открытых водоемах.
Кроме этих типов спортивных парусных судов, встречаются еще промежуточные типы, имеющие характерные признаки двух основных классов.
Для получения повышенной остойчивости при небольшой осадке строят суда, имеющие шверт, проходящий внутри балластного киля (рис. 5). У этих судов осадка без шверта меньше, чем у килевых яхт, но больше, чем у швертботов. Такие яхты называются компромиссами.
22
93003?
T
P и с. 3. Корпус нилевой яхты.
I
Рис. 4. Корпус и шверт швертбота-
Корпуса спортивных парусных судов, независимо ст различия их по способу борьбы с дрейфом, различаются еще по системе опалубки. Различные условия плавания, в которых может находиться судно, требуют большего или меньшего обеспечения безопасности плавания, в частности предохранения от заливания водой через палубу. В связи с этим яхты делятся на открытые, полупалубные и палубные.
Открытые яхты встречаются редко. Это в большинстве случаев гребно-па-русные шлюпки, или парусные тузики (иногда называемые динги). Открытая яхта не имеет бортовой опалубки или она незначительной ширины (одна доска). Опалубка носа сведена к минимуму и часто даже не доходит до мачты, опалубка кормы в большинстве случаев отсутствует.
Полупалубной яхтой называется яхта, имеющая запалубленный за мачту нос, широкую опалубку по бортам и запалубленную корму. Характерным признаком полупалубной яхты является открытый кокпит. Полупалубная яхта может иметь каюту с рубкой.
Палубная яхта отличается от полупалубной тем, что кокпит на ней либо делается закрытым (самоотливным), либо (на очень больших яхтах) отсутствует совсем, и команда размещается прямо на палубе. Большие палубьые яхты обычно почти не имеют надстроек. На небольших палубных яхтах часто делают рубки.
ЕСЛИ МОДЕЛЬ ГОТОВИТСЯ К СТАРТУ...
Рис. 5. Судно-номпромисс.
...то вначале надо прочесть вот эту выдержку из «Единой всесоюзной классификации моделей кораблей и судов»:
«Постройка моделей парусных яхт производится с соблюдением следующих условий.
Модель яхты класса «П» должна иметь:
— длину 750 мм ± 50 мм,
— ширину не менее 150 мм,
— осадку не более 190 мм,
— средний надводный борт не менее 40 мм,
— площадь парусности не более 20 дм2 (2000 см'-),
— высоту вооружения от палубы не более 950 мм,
— высоту переднего треугольника не более 760 мм,
— киль любой конструкции (бульбкиль или плавниковый),
— на гроте не более четырех лат длиной до 80 мм (средние) и 60 мм (крайние),
— на стакселе не более трех лат длиной до 30 мм,
— ширина дощечки в фаловых углах не должна превышать на гроте 15 мм, а на стакселе 12 мм.
Вес модели не ограничивается.
Модель яхты класса «М» должна иметь:
— длину максимальную 1270 мм ± 6 мм;
— площадь парусности без спинакера максимум 0,516 м2 (6160 см'-);
— скругление при переходе от корпуса судна к плавнику на миделе должно быть сделано радиусом 25,4 мм (проверяют это скругление при помощи круга, имеющего диаметр 50,8 мм, который прикладывают к переходу от корпуса к плавнику у миделя);
— ширина, осадка, надводный борт, водоизмещение и балласт не ограничены; разрешаются шпангоуты, суживающиеся кверху.
Запрещены: подвижные кили, бульбкили, бушприт, перо руля, выступающее над зеркалом воды, средние и боковые шверты, а также утлегарь.
Вес балласта в течение гонок не может быть изменен.
Количество лат на гроте может быть не более четырех, и распределяют их по задней шкаторине грота по возможности на равном расстоянии друг от друга. Длина лат не должна превышать 101,6 мм. Число лат на стакселе может быть не более трех, и распределяются они по задней шкаторине на равном расстоянии друг от друга. Длина их должна быть не более 50,8 мм.
Дощечки фаловых углов у основания должны быть не шире 19 мм.
Высота крепления штага над палубой не должна составлять больше 80% от высоты, на которой расположена над палубой дощечка фалового угла грота.
Спинакер разрешается. Спинакер-гик должен быть не длиннее 380 мм, если длину измерять от середины мачты до нока спинакер-гика.
Диаметр мачты и рангоута должен быть не более 19 мм; делать их можно пустотелыми. Мачта и рангоут не входит в площадь парусов. Другие типы вооружения разрешены, если площадь парусности при этом не превышает 0,516 м2.
