Журнал Моделист-конструктор № 2 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
После того как опорный диск поставлен на место и собрана вся его «начинка», устанавливают ступицу колеса. В большинстве случаев ее наружный диаметр будет больше, чем нужно, на 2—3 мм, а при вращении она будет задевать за пружины, стягивающие тормозные колодки. А попадаются такие ступицы, которые вообще «не лезут» на свое место. Выход в этом случае только один: обточить ступицу, чтобы она встала на место. Одновременно можно перенести пружины дальше от центра системы. Для этого в колодках сверлят дополнительные отверстия на расстоянии 3—4 мм от тех, за которые раньше цеплялись пружины.
Добившись легкого вращения ступицы и правильного взаимодействия всей системы, приступают к наиболее трудной части работы: изготовлению тормозных барабанов. Они могут быть либо выточены из стальной болванки, либо выдавлены из листа. Давить можно на прессе при помощи пуансона и матрицы или на токарном станке, имея матрицу и давильник. Последний способ проще, и такую работу может выпол-
нить любой квалифицированный токарь.
Центральное отверстие в барабане должно быть расточено с большой точностью — в противном случае он будет «бить». Для получения соосности сначала слегка протачивают ступицу (по наружному диаметру), а потом, с одной установки, растачивают центральное отверстие барабана.
В случае если барабан вытачивается из целого куска стали, на его наружной поверхности желательно сделать ребра для охлаждения.
Готовый барабан надевают на ступицу, размечают и последовательно
сверлят в нем отверстия под болты М8, которыми он будет крепиться к ступице. Головки этих болтов желательно просверлить сверлом 2 MM и законтрить «вкруговую» тонкой латунной проволокой.
Установив барабан, привертываем колесо и пробуем тормозить, подняв передок на домкрат или подставку. Если вся работа сделана правильно, колесо будет плавно и «мертво» затормаживаться. Если нет — вы услышите царапанье или шорох. Значит, колодки где-то цепляются за барабан. Придется снять колесо, намазать внутреннюю поверхность барабана тонким слоем масляной краски синего или черного цвета, снова поставить колесо и повторить опыт. После этого, сняв колесо еще раз, мы увидим следы краски на тормозных колодках. Эти места спиливаем драчевым напильником. Затем вновь собираем колесо. И так до тех пор, пока колодки не начнут соприкасаться (при торможении) с барабаном всей своей поверхностью. Спиливать выступающие участки надо понемногу, не торопясь, иначе придется ставить новые накладки и повторить все сначала.
Кроме тормозной системы от мотороллера «Тула-200», на передний мост мотоколяски СЗА могут быть установлены тормоза от мотороллера ВП-150. Работы в этом случае больше, а эффективность тормозов меньше. Наконец, можно поставить и тормоза Серпуховского завода.
Если любитель вынужден депать все своими руками, следует придерживаться размеров тормозной системы мотороллера «Тула-200».
Г. МАЛИНОВСКИЙ, В. ХОРЕВ, Москва
13
10
САМОЙ ДАЛЕКОЙ
ПЛАНЕТЫ!
Венера — вторая от Солнца планета — ближайшая соседка Земли в космическом пространстве. Самая близкая и... самая загадочная: белоснежный облачный покров ни разу не открыл человеческому глазу ее поверхность.
Было известно, что масса Венеры приблизительно равна земной, а в ее атмосфере — точнее, в верхних слоях — много углекислого газа. Совсем недавно удалось установить период ее обращения вокруг оси — около 230 земных суток. Интересно, что неправление вращения обратно земному. Вот, пожалуй, и все. Что там, под километровыми толщами облаков? Огнедышащие вулканы извергают из недр потоки раскаленной лавы? Первобытный океан — колыбель неведомой нам жизни? Огромные нефтяные моря? Или, быть может, наши собратья по разуму? Температура и давление у поверхности, состав атмосферы — все было загадкой. Косвенные данные, полученные разными исследователями, были настолько противоречивы, что допускали самые неве-
14
роятные, а порой и взаимоисключающие предположения. Ответ мог дать только непосредственный контакт с планетой.
Путь к далекому миру проложила советская станция «Вене-ра-2». 27 февраля 1966 года она прошла на расстоянии 24 тыс. км от планеты, передав на Землю ценную информацию о свойствах космического пространства. 1 марта 1966 года станция «Вене-ра-3» доставила на таинственную планету вымпел с изображением Герба СССР.
И вот свершилось! 18 октября 1967 года автоматическая станция «Венера-4» впервые в мире совершила плавный спуск и посадку на «Утреннюю звезду».
За скупыми строками официального сообщения — гигантская работа, проделанная советскими учеными, подлинный научный подвиг. Была поставлена сложнейшая задача — создать аппарат, способный работать в очень широком диапазоне предполагаемых условий. Именно предполагаемых, ибо каковы условия на Венере в действительности, не знал никто.
Станция состояла из двух частей — орбитального отсека и спускаемого аппарата. Орбитальный отсек — последняя ступень мощной ракеты-носителя — должен был обеспечить доставку спускаемого аппарата к Венере. Очень важной функцией его была корректировка траектории полета (по сигналу с Земли) с помощью бортового ракетного двигателя, что обеспечило исключительную точность «попадания». Многочисленные приборы, установленные в орбитальном отсеке, передавали на Землю данные о свойствах космического пространства. Эти приборы впервые указали на отсутствие вблизи Венеры заметного магнитного поля.
