Журнал Моделист-конструктор № 2 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Десятилетие назад работами английских конструкторов под руководством Д. Кокерела, американских— фирмы «Белл», советских ученых и кон-"^структоров началась новая эра развития СВП. Наряду с простейшей камерной схемой стали широко применяться более сложные — сопловая, рециркуляционная и т. д.
Однако построенные в настоящее время СВП и^еют ограниченные размеры — наибольший из испытанных за рубежом корабль на воздушной подушке «Уэстленд Эйркрафт» (Англия) имеет длину 23,4 м, ширину—9,1 м, вес — 37,5 т, вмещает 122 пассажира и развивает скорость 70 узлов.
Наиболее полно преимущества СВП сказываются с увеличением их размеров. В этом направлении и работает конструкторская мысль.
Как же будут выглядеть морские и океанские корабли на воздушной подушке? Публикуемые здесь архитектурные проекты и краткие, описания компоновки СВП-гигантов помогут моделистам-конструкторам построить модели-макеты этих судов, которые могут служить демонстрационными и учебными пособиями для изучения их устройства. Модели могут быть достаточно сложныуи — •*<%с подсветкой салонов, имитацией шума работаю-"щих вентиляторов и реактивных двигателей; если подсоединить модель-макет к небольшому компрессору, подающему сжатый воздух под днище, ^ожно получить эффект парения.
Уже нынешний уровень развития науки и техники позволяет спроектировать и построить
СВП-модели, имитирующие корабли будущего большой мощности, например, «Вегу» (см. 2-ю стр. вкладки).
Чтобы воздушная подушка была более равномерной, я расположил 8 осевых вентиляторов в два ряда вдоль модели. Специфичная форма носовой части, как мне кажется, позволит получить дополнительную подъемную силу за счет скоростного напора набегающего потока воздуха. Такая форма СВП делает его более мореходным, дает возможность легко преодолевать волнение, достигающее 9 баллов. Для уменьшения шума в салонах двигательную установку можно было бы вынести в хвостовую часть. Большие стабилизаторы с воздушными рулями направления делают судно устойчивым на курсе и в то же время маневренным. Другая особенность проекта — сплошная полоса остекления, отчего значительно выигрывает внешний вид. Необходимая прочность модели обеспечивается приклеенными ребрами жесткости из стеклопластика, расположенными внутри салона. В перспективе вся надстройка может быть изготовлена из пластмассы.
Значительно крупнее, по-видимому, будет модель мощного лайнера на воздушной подушке (ведь если сейчас строят такие суда классической схемы, то что может помешать сделать их и по-ноБому — типа СВП). Давайте подумаем о том, как они будут выглядеть. Вот моя фантазия — «Витязь» (рис. 1). На нем рациональнее всего применить рециркуляционную схему. Она хоть и самая сложная, по-уоему, наиболее подходит для самых крупных СВП, так как позволяет многократно использовать один и тот же воздух, подаваемый вентиляторами. 32 центробежных вентилятора «Витязя», равномерно распределенные по всей площади днища, будут прогонять поток, который позволит модели парить на высоте 6—8 мм.
На рисунке 2 вы видите модель 600-местного океанского экранохода «Восток», который представляет собой гибрид судна на воздушной подушке и экраноплана.
При разгоне «Восток» движется как СВП, причем воздушную подушку создают 4 мощных центробежных вентилятора, приводи.уых во вращение газовыми турбинами, а поступательное движение обеспечивается турбовентиляторными двигателями. При превышении скорости 150 км/час на корпусе модели, имеющем профиль крыла, возникает подъемная сила, достаточная для полета на высоте нескольких сантиметров. Вентиляторы воздушной подушки выключаются, а их воздухозаборники для снижения аэродинамического сопротивления закрываются специальными жалюзи.
Человек ставит задачу перемещения людей и грузов с максимальными скоростями при наименьших затратах энергии. Нет никакого сомнения, что в ее решении корабли и аппараты на воздушной подушке будут занимать одно из ведущих мест. А модели помогут нам найти их правильные, конструктивные решения.
Ф. НАСЫРОВ.
кснструктор-худоиник, г. Астрахань
3 «Моделист-конструктор» Mb 2
17
З 9
386478
то
Щ СПЕРЕДИ
Б. ТАРАДЕЕВ, мастер спорта СССР, Москва
Модель построена воспитанниками станции юных техников имени Орджоникидзе — ученином 10-го нласса АЛЕКСАНДРОМ ЛЯШКЕВИЧЕМ и учеником 9-го класса СЕРГЕЕМ ГОРБАТОВЫМ. На московских городских соревнованиях среди кордовых моделей-копий Ляшкевич занял со своим ИЛом первое место.
На модели установлены два двигателя «Цейс» 2,S см3 (можно установить отечественные двигатели МК-12В). Полет совершался на воздушных винтах диаметром 220 мм и шагом 100 мм. На двигателях установлены дроссельные заслонки для изменения оборотов, которые регулируются третьей кордой. При натяжении корд устанавливается малый газ.
ФЮЗЕЛЯЖ модели наборной конструкции и состоит из 18 шпангоутов и S стрингеров. Шпангоуты выпилены из миллиметровой фанеры и оклеены пластинами бальзы толщиной 4 мм. Последний шпангоут цельнобальзовый, толщиной 12 мм.
Шпангоуты внутри облегчены. Стрингеры — сосновые; два боковых, верхний и нижний сечением 6X2 мм, остальные — 3X3 мм. Оюзеляж собирают на стапеле сечением 20X20 мм. После постановки стрингеров наклеивают с боков вдоль всего фюзеляжа пластины обшивки, притянув их к фюзеляжу резиной.
