Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г." -> 10

Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. — М.: Молодая гвардия, 1967. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelkonstruktor196710.djvu
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 34 >> Следующая

Чтобы создать хотя бы минимальный комфорт для четырех человек, необходимо увеличить полезный объем салона кузова. Этого можно достичь, отодвинув заднее сиденье. Но при общей длине автомобиля в 3,5 м придется установить его на место багажника.
Подводя итог, можно сформулировать задачу — создать такую конструкцию кузова, в задней части которого вместо багажника и двух детских мест должен быть один общий полезный обьем для перевозки двух взрослых пассажиров или багажа. Постановка такой задачи оправдана при создании городского автомобиля с минимальными габаритами, потому что такая машина, как правило, эксплуатируется не загруженной полностью. Не надо забывать, что и количество багажа может быть разным. Поэтому и возникает необходимость объединения пассажирского салона и багажника в один объем. Это позволит с большим комфортом размещать пассажиров или же перевозить больше багажа.
16
If j
10 зо
РИС. 3. ОБЩИЙ ВИД МИКРОАВТОМОБИЛЯ С КОМБИНИРОВАННЫМ КУЗОВОМ («КУПЕ-УНИВЕРСАЛ»).
Подобный автомобиль имеет значительные преимущества перед обычнь.м городским благодаря своей универсальности, большему выбору вариантов использования полезного объема кузова.
Именно этот комбинированный кузов типа «универсал» больше всего подходит для конструкции четырехместного самодельного микроавтомобиля, имеющего малую общую длину.
Однако на выставках любительских микроавтомобилей машины с кузовами типа «универсал» встречаются пока очень оедко. Автоконструкторы привыкли к традиционным формам легковых автомобилей, к их компоновочным схемам. Но подобная тенденция почти никогда не приводит к удачному художественно-конструкторскому решению — кузова получаются громоздкими, тяжелыми, нарушаются гармоничные пропорции машин, ухудшается комфортабельность, плохо используется полезный объем кузовв.
Разберем конкретные преимущества автомобиля с кузовом «универсал». В обычном варианте он имеет два взрослых и два детских места (рис. 4, А). Кузов «универсал» делает его уже четырехместным (Б), позволяет превращать сиденья
в спальные места (В) или создать вместительное багажное помещение (Г). Если спинки сидений сделать разъемными, то правые сиденья (по ходу движения автомобиля) можно превратить в одно спальное место (Д). Это удобно при туристских поездках или автомобильных ралли, когда один из членов экипажа может отдыхать в то время, когда другой будет продолжать движение. И не удивительно, если машина преодолеет тысячекилометровый путь не за два дня, как обычно, а всего за одни сутки. Длина пассажирского помещения превышает 2 м. Откидывающиеся спинки переднего и заднего сидений превращают их в два спальных места.
Перевозка таких грузов, как холодильник, стиральная машина, детская коляска даже на обычных автомобилях — дело очень хлопотное, на самодельных же подчас просто невозможное. Кузов «универсал» позволяет это сделать. Достаточно лишь передвинуть заднее сиденье вперед и откинуть спинку или же удалить ее.
Ну, а если вы захотите придать машине более спортивный вид? Это можно сделать двумя способами. При первом — задняя часть крыши и задняя панель кузова опускаются и образуют единую наклонную поверхность, а боковые стекла тре-
3 «Моделист-конструктор № IO
17
угольной формы убираются внутрь. Если же вы захотите уменьшить вес кузова, то можно применить второй способ: опускающиеся детали (крышу, заднюю стенку и боковые стекла) сделать съемными, а вместо них установить цельную панель с задним ветровым ггеклом. Правда, подобная конструкция несколько снижает жесткость кузова. Поэтому места стыковки панэлей следует упрочнить.
Какая же компоновка наиболее подходит к микроавтомобилю с универсальным кузовом?
Конструкторы самодельных микроавтомобилей, а особенно юные, как правило, предпочитают располагать двигатель сзади. Проще силовая передача, нет тоннеля для карданного вала, меньше вибраций. Для машины с кузовом типа «универсал» (или «купе-универсал») такое решение неприемлемо, если не располагать двигатель под полом (как у легкового автомобиля «фольксваген-1500»). Мы не сможем максимально использовать полезный объем кузова — основное преимущество «универсала». Значит, придется установить двигатель спереди. Силовую передачу можно выполнить двумя способами: по обычной схеме (с задним ведущим мостом) или по схеме с передним приводом. Второй вариант лучше всего подходит для микроавтомобилей с кузовом «универсал», тем более самодельных, в которых из-за больших ограничений в габаритах конструктору приходится бороться за каждый кубический сантиметр.
Владельцы немецких «трабантов» и «вартбургов», английских «мини», французских «ситроенов» и «рено», американских «таунусов» уже оценили достоинства переднеприводных автомобилей. У подобных машин отсутствует карданная передача к заднему мосту. В кузове нет тоннеля для карданного вала, что делает пассажирское помещение более просторным и позволяет снизить центр тяжести машины. Переднеприводные автомобили обладают лучшей по сравнению с обычными устойчивостью. Правда, шарниры усложняют конструкцию. Все же исключительная компактность силового агрегата, возможность применять различные тилы кузовов (от специализированных до универсального) и максимально использовать их полезный объем при понижении центра тяжести делают весьма заманчивым применение переднего привода именно на самодельных микроавтомобилях.
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 34 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed