Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Три месяца назад, в День Военно-Воздушного Флота СССР, авиационная мощь нашей страны демонстрировалась на авиапараде в аэропорту Домодедово. Десятки тысяч москвичей, гости из всех союзных республик и многих зарубежных стран смогли воочию убедиться в мощи нашей авиации. Состояние авиации, уровень ее развития — показатель, безошибочно свидетельствующий об экономических возможностях СССР, о его месте в мировом техническом прогрессе, о силе и могуществе обороны страны. В течение двух с половиной часов в небе и на земле jgi молниеносном гемте сенсация следовала за сенсацией, Пгызывая удивление и восхищение всех присутствующих. Авиационный парад продемонстрировал все многообразие авиации шестьдесят седьмого юбилейного года — гражданской, сельскохозяйственной, спортивной, военной и транспортной воздушной техники.
В колонне Аэрофлота, возглавляемой «прародителем» реактивной пассажирской авиации ТУ-104, были все машины, успешно освоившие сверхдальние воздушные дороги планеты,— ТУ, ИЛы, АНы. И среди них новые, недавно созданные в нашей стране. Реактивный самолет ЯК-40 рассчитан на 24 пассажира. Эта машина обладает замечательными качествами — для ее взлета и посадки не нужна бетонная полоса. Перспективный самолет будет широко использоваться на местных авиалиниях страны. Крейсерская скорость другого, тоже нового реактивного самолета — ТУ-134 достигает 900 км/час. Он может взять на борт 72 пассажира. Дальность его полета — свыше 3 тыс. км. Невиданным достижением пассажирского самолетостроения явились красавцы ИЛ-62 (фото 6), замыкавшие колонну. ИЛ-62 — межконтинентальный воздушный лайнер — может взять на борт 186 пассажиров. Скорость такого корабля-гиганта составляет на пороге стратосферы 900 км/час; дальность полета— свыше 9 тыс. км.; максимальный взлетный вес превышает 150 т; на нем установлены четыре реактивных двигателя конструкции Н. Кузнецова. Самое интересное, что ни одна другая тяжелая машина не имеет такой короткой ^кк ієтно-посадочной дистанции, как эта. Несмотря на вну-. -іительньїе размеры, новому ИЛу для взлета достаточно половины длины обычной полосы. Используя обратную тягу двигателей, самолет может также двигаться назад.
Как АН-22 в самоиетост роении, так МИ-10 в вертолето-строении является как бы главой семейства всех вертолетов. Огромные трубы и вышки, станки и даже дома поднимает вертолот-кран. Над аэродромом он пронес в своих «руках» восьмидесятиместный автобус. На МИ-10 установлен абсолютный мировой рекорд поднятия груза весом 25 т. Его «собратья» — МИ-6 грузоподъемностью 12 т — могут принять на борт более шестидесяти человек. Слегка покачиваясь, плыли под ними в небе гигантские металлические мачты электропередач (фото 2).
Во время своеобразной воздушно-десантной операции, проходившей на глазах у зрителей, с выброской парашютистов и выгрузкой боевой техники из самолетов и вертолетов, немалая роль была отведена военно-транспортным самолетам АН-12 (фото 5). Они доставили десантников с полным вооружением и разнообразную боевую технику — автомашины, пулеметы, самоходные пушки и танки. Три АН-22 — самые крупные в мире воздушные корабли — перенесли по воздуху к площадке десантирования радетные комплексы. Взлетный вес такого крылатого исполина — 250 т. Взяв на борт 80 т груза, он может перевезти его на расстояние до 5 тыс км (фото на 1-й стр. обложки).
Когда начался показ различных образцов современной боевой авиационной техники, приятной неожиданностью для всех явился самолет вертикального взлета и посадки (фото 1) — одна из новинок отечественного самолетостроения. Вырулив на старт, этот самолет без разбега, вертикально оторвался от земли и сразу набрал необходимую высоту. Машина зависла в воздухе, развернулась на месте, и на высоте 40—50 м начался ее разгон. В скоростном полете управление этим самолетом такое же, как у обычного, но на взлете и посадке, когда аэродинамические рули неэффективны, он управляется специальными реактивными рулями. Двигатели самолета имеют поворотные реактивные сопла. С их помощью изменяется направление тяги.
Истребитель-бомбардировщик (фото 4) взлетал в дыму и пламени, словно крылатая ракета. Он оснащен стартовыми ускорителями. Совершая посадку (фото 3), выпускает тормозные парашюты. Длина разбега фронтового истребителя-бомбардировщика, оснащенного ускорителями и тормозными парашютами, по сравнению с другими рзэио сократилась.
Серебряную стрелу напоиинает первый наш сверхзвуковой боевой самолет (фото 7) с изменяющейся геометрией крыла. Одна из особенностей этой машины — изменяемый угол стреловидности крыльев в полете. Когда крылья истребителя прижаты к хвостовому оперению, он напоминает стрелу и развивает сверхзвуковые скорости. С прямым расположением крыльев самолет может совершать длительный полет на большую дальность, а также выполнять взлет и посадку на площадках ограниченного размера.
Стартовавшие с бетонной полосы самолеты-амфибии (фото на 1-й стр. обложки) поразили зрителей своей необычной формой. Крылья и двигатели у этих машин расположены высоко над фюзеляжем. Они могут взлетать как на суше, так и на воде. Их назначение — борьба с подводными лодками противника.
