Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Существует два основных вида расположения двигателя переднеприводных автомобилей — лродольное (рис. 5) и поперечное (рис. 6). По первой схеме построен автомобиль «вартбург». Она наиболее подходит для V-образных двигателей, имеющих малую длину. Двигатель, сцепление, коробка передач и главная передача с дифференциалом выполнены в одном блоке, который устанавливается на раме или подрамнике. Подвеска передних колес независимая. Крутящий момент от главной передачи на ведущие передние колеса передается через качающиеся полуоси, имеющие по два шарнира.
Применение такой схемы на самодельных микроавтомобилях представляет некоторую трудность: необходимы кониче-
РИС. 4. ОТ «КУПЕ» К «УНИВЕРСАЛУ».
А — двухместный «купе» (2+2 детских): Б — четырехместный «универсал»; В — спальные места; Г — с вместительным багажником (фургон); Д — схема с одним спальным местом.
I
18
I
РИС. 6. СХЕМА ПОПЕРЕЧНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ:
1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданный шарнир; 5 — главная передача и дифференциал; 6 — полуось; 7 — карданный шарнир.
РИС. S. СХЕМА ПРОДОЛЬНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ:
1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — переднее ведущее колесо; 4 — главная передача и дифференциал; 5 — коробка передач; е — межосевое расстояние.
ские или спиральные зубчатые колеса главной передачи, несколько удлиняется капот, увеличиваются габариты автомобиля. Из готовых узлов возможно применение двигателей и деталей трансмиссии мотоциклов М-62 или K-7S0, узлов ведущих мостов автомобилей повышенной проходимости Ульяновского автозавода.
Поперечное расположение двигателя дает еще большую компактность. Двигатель, сцепгение, коробка передач и главная передача с дифференциалом также в одном блоке. Но главную передачу можно сделать цепной, клиноременной или зубчатой (с цилиндрическими зубчатыми колесами).
На рисунке 7 — один из вариантов переднего ведущего моста (продольное расположение двигателя). У него четыре карданных шарнира (равной угловой скорости, как в соврэ-менных автомобилях повышенной проходимости ГАЗ и УАЗ). Подвеска независимая. Она может быть торсионной, как показано, или пружинной с гидравлическими амортизаторами. Можно использовать детали подвесок мотоколяски СЗА и грузовых мотороллеров. Ось вращения поворотного кулака должна совпадать с осью вращения карданного шарнира.
Перед вами поставлен ряд творческих задач: подбор двигателя и конструкции карданных шарниров — наиболее приемлемое решение главной передачи. Желательно применить возможно больше готовых узлов и деталей.
Юные автоконструкторы, для которых изготовление переднеприводного автомобиля окажется пока затруднительным, могут ограничиться первой частью — построить микроавтомобиль с комбинированным кузовом по обычной схеме (с задним ведущим мостом и карданной передачей от двигателя к главной передаче). Придется только установить промежуточный карданный шарнир, да в кузове станет немного теснее из-за тоннеля карданного вала.
Более опытным конструкторам самодельных автомобилей мы предлагаем практически осуществить задачу создания достаточно простого и надежного микроавтомобиля с передним приводом. Решение этой задачи сделает возможным такжэ постройку микроавтомобилей повышенной проходимости, с приводом на все колеса.
Мы ждем от наших читателей, от коллективов автоконструкторов сообщений о результатах экспериментов по внедрению переднего привода на самодельных микроавтомобилях, микроавтобусах, а также применения кузовов типа «универсал» и «купе-универсал» (комбинированных). О лучших конструкциях мы расскажем иа страницах нашего журнала.
РИС. 7. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ОДНОГО ИЗ ВОЗМОЖНЫХ ВАРИАНТОВ ПЕРЕДНЕГО МОСТА САМОДЕЛЬНОГО M И HPO АВТОМОБИЛЯ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ:
1 — картер главной передачи и дифференциала; 2 — торсионная подвеска; 3 — карданный шарнир; 4 — шарнирное соединение поворотного кулака и качающегося рычага подвески; 5 — полуось; 6 — карданный шарнир; 7 — дифференциал; 8 — рулевая трапеция (расположена спереди оси); 9 — главная передача: 10 — полуось. Примечание. Картер главной передачи и дифференциала устанавливается на раме или выполняется в одном блоке с коробкой передач, качающиеся рычаги подвески шарнирно крепятся н раме, а торсионы одними концами заделываются в верхние качающиеся рычаги подвески, а другими крепятся к раме или силовым частям нузова, если он несущей конструкции. Стрелкой показано направление движения автомобиля при переднем ходе.
19
Твори, выдумывай, пробуй!
СЮРПРИЗЫ МАГНИТНОГО ПОЛЯ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ:
1 — магнитопровод, 2 — сиоба-иор-пус, 3 — щетки, 4 — подшипник, 5 — вал, 6 — ноллентор.
Из каких двух основных частей состоит электрический двигатель? Из статора и ротора.
Такой ответ незамедлительно даст каждый, кто хоть немного знаком с электротехникой. Еще он может добавить, что магнитное поле статора есть необходимое условие для вращения ротора.
