Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
ОСТОЙЧИВОСТЬ
РИС. 4. ЗАПАС ПЛАВУЧЕСТИ.
я Мидель
Ппанетральиая плоскость
Рыбак спокойно сидел на банке-скамейке и удил рыбу. Центр тяжести лодки был расположен низко, лодка была остойчива. Когда дернулся поводок и рыбак переместился ближе к борту, лодка немного накренилась, но остойчивость сохранилась. Стоило, однако, рыбаку встать во весь рост, как сразу же резко поднялся центр тяжести, и лодка перевернулась. Вот какая она коварная, эта остойчивость — способность корабля и всякого плавающего тела, выведенного внешними силами из положения равновесия, возвращаться к нему после прекращения действия сил (рис. 6). На схеме показаны действия сил веса лодки, приложенных к ЦТ, и сил поддержания, приложенных в ЦВ (рис. 7).
РИС. 5. КОЭФФИЦИЕНТ ОБЩЕЙ ПОЛНОТЫ.
РИС. 6. РЫБАК B ЛОДКЕ.
РИС. 7. СХЕМА ДЕЙСТВИЯ СИЛ НА ЛОДКУ.
/ ПОЛОЖЕНИЕ — лодка не имеет крена. ЦТ находится выше ЦВ. Внешних сил, действующих на лодку, нет.
II ПОЛОЖЕНИЕ — рыболов передвинулся к борту, переместился ЦТ, лодка накренилась, переместился и ЦВ. Появилась очень важная точка M (метацентр), возникшая в результате пересечения прямой, проведенной из нового положения ЦВ до линии диаметральной плоскости. Расстояние от M
до ЦВ называется метацентрическим радиусом. Если M лежит выше ЦТ, АКАДЕМИК u л.
А н КРЫЛОВ т0 г0В0Ряті чт° судно остойчиво, оно не переворачивается. Обрати внимание
12
АДМИРАЛ С. О. МАКАРОВ.
РИС. 8. КОРАБЛЬ B РАЗРЕЗЕ С ПЕРЕБОРКАМИ.
на чертеже на расстояние от ЦТ до М, которое обозначается латинской строчной буквой h и называется метацентрической высотой. Она является мерилом остойчивости плавающих тел. Чем больше метацентрическая высота, тем больше восстанавливающий момент, тем больше остойчивость корабля.
/// ПОЛОЖЕНИЕ — рыболов не вернулся на свое место, он поднялся и встал во весь рост. ЦТ резко поднялся над М, метацентрическая высота стала отрицательной, и кренящий момент опрокинул лодку. Рыболов не знал, что с остойчивостью шутить нельзя.
НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ
Непотопляемостью корабля называют его способность при повреждении борта или днища оставаться на плаву, сохранять мореходные качества, не переворачиваться, а для военного корабля еще и быть боеспособным.
Этим качеством обладают любые плавающие сооружения, но для каждого из них степень обеспечения непотопляемости различна. Непотопляемость больших судов и кораблей обеспечивается водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы, наличием двойного, а иногда тройного дна и мощными водоотливными и перекачивающими средствами (рис. 8).
Научные исследования в этой области на русском флоте были начаты 100 лет тому назад замечательным русским адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым. Он предложил, в частности, не выкачивать воду из затопленного отсека, а, наоборот, заполнять противоположный неповрежденный отсек корабля. Эта работа была продолжена и завершена талантливым кораблестроителем академиком Алексеем Николаевичем Крыловым.
На рисунке 9 показана схема выравнивания корабля не выкачиванием воды из затопленного отделения, а, наоборот, заполнением водой другого отсека. Если вода влилась в районе носовой оконечности с правого борта, надо немедленно затопить соответствующие отсеки левого борта в кормовой части. Корабль выпрямится, остойчивость сразу улучшится, корабль глубже погрузится в воду, но не опрокинется.
РИС. 9. СХЕМА ВЫРАВНИВАНИЯ КОРАБЛЯ ПОСЛЕ ЗАТОПЛЕНИЯ.
КУПОЛ
ПАРАШЮТ
ПОД ПОТОЛКОМ
РАЗДЕЛ I. Тема 2.
ЛИТЕРАТУРА
A. А. БЕЛОУСОВ, Парашют и парашютизм. M., Воениздат, 1957.
B. БАБКИН и А. БИРЮКОВ, Прыжок из стратосферы. M., ДОСААФ, 1965.
Р. СТАСЕВИЧ и Г. ФИЛИНОВ, Справочное пособие парашютиста. M., Воениздат, 1959.
Для летчика парашют то же, что для моряка спасательный круг. Матерчатый купол парашюта диаметром 7—9 м уложен в специальном ранце. К куполу капроновыми шнурами — стропами, соединенными в две связки, прикреплены прочные ремни, застегиваемые поверх комбинезона. Парашют, раскрывшись в воздухе, создает силу лобового сопротивления, уменьшая скорость снижения.
За многие годы существования парашюта определилась наилучшая его форма, создающая максимальную силу лобового сопротивления, — это полое внутри полушарие. Чтобы купол при снижении не раскачивался, на его вершине делают небольшое «полюсное отверстие». Вверху к матерчатому чехлу, в который вложен купол, тонким капроновым шнуром присоединен небольшой вытяжной парашют. Он первым «отвечает» на команду — рывок специального кольца, — с легким хлопком выскакивает из ранца и тащит за собой купол основного парашюта. Теперь, подтягивая стропы, можно изменять скорость и направление полета, то
13
есть спуск происходит как бы на управляемом планере.
Сделаем летающую модель, которая наглядно покажет, как работает настоящий парашют.
На рисунке показан чертеж силуэта миниатюрного парашютиста с простейшим парашютом. Для работы над ним понадобятся деревянный брусочек, пробка, проволока 0 1 мм, кусочек свинца, обрезок тонкой и плотной ткани (лучше всего шелка) размером 240 X 240 мм и суровые нитки.
Сначала из липы вырезается туловище «парашютиста» размером 10X32X20 мм, а из проволоки выгибаются «ноги» и «руки». «Голову», «ладони» и «ступни ног» можно изготовить из пробки. Левая и правая «руки» выгнуты из одного кусочка проволоки 0 1 мм. Проволока, изображающая обе руки, должна свободно вращаться. На правой укрепим кусочек свинца (для тяжести).
