Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Это гоночный двигвтепь Сеч-250. Чем же примечателен этот экспонат! Главное, как утверждают его авторы, состоит в том, что двигатель выполнен «нв уровне лучших мировых образцов». И что он сможет успешно конкурировать на международной спортивной врене с любыми иностранными.
У двигвтепя есть свои особенности. Например, имеется бесконтактное электронное бвзаккумупяторное зажигвние, стабильность и мощность искры которого не зависят от числа оборотов двигателя. Значительно уменьшено лобовое сопротивление двигвтепя, что, в свою очередь, дает серьезный выигрыш на скоростях свыше 80 км/час.
Мощность двигвтепя составляет 48 п. с, число оборотов — 9500 в минуту, рабочий объем — 250 см3.
S S
?
S
S
I I
ь ь
S S
!>
ь ь
Фок, грот и бизань... Эта азбука морской терминологии хорошо известна даже самым юным кораблестроителям - моделистам. Они знают и то, что если у парусника четыре мачты, то третья от носа корабля называется уже не бизанью, а второй грот-мачтой. Однако история мирового судостроения полна парадоксов: среди тысяч судов было немало таких, парусное вооружение которых вызывало недоумение даже у бывалых мореходов.
Возьмем, например, тип парусника, ставший классическим, — корабль — судно, несущее прямые паруса на всех мачтах (1). Оказывается, что трехмачтовым кораблям нет счета, четы-рехмачтовые можно пересчитать по пальцам, а пятимачтовый (2) был построен в единственном числе («Пруссия»). То же самое можно сказать и о барках-парусниках, которые имели косые паруса лишь на бизани. Пятимач-товых судов этого типа за всю историю кораблестроения создано всего шесть (3). Редким типом парусника считается пятимачтовая баркентина: их было всего три (4).
К числу курьезов судостроения можно отнести и американский парусник «Олимпик» со столь необычным вооружением, что никто не мог даже классифицировать это судно и после долгих споров его стали в шутку называть «Шхуна, догоняющая бриг» (5). Еще более странным выглядел немецкий парусник «Адольф Виннен». Так и не получив названия, этот тип судна вошел в историю как «Трехмачто-
20
паті йотов и mm
вая гафельная шхуна, догоняющая двухмачтовую марсельную шхуну» (6).
Но, пожалуй, самым любопытным парусником следует считать семимачтовую шхуну — единственное се-мимачтовое судно в мире. Идея его создания пришла в голову американскому корабелу Кроуниншильду в конце прошлого века, когда его конкурент — Джон Вардвелл — с успехом строил из канадской сосны гигантские пяти- и
шестимачтовые шхуны. Едва не разорившись из-за конкурента, стремясь обеспечить своей верфи заказы на суда, корабел из Куинси дал газетчикам интервью: «Я приступил к проектированию гигантской шхуны из стали с семью мачтами». В морских кругах США это заявление вызвало страшный переполох: такого еще никто не слыхивал.
Шхуна строилась по заказу фирмы «Коствайз транспортейшн компани»
для перевозки угля между портами восточного побережья Северной Америки. Но к началу 1902 года фрахты на уголь резко упали: владельцы будущего гиганта решили переоборудовать стоявшую на стапеле шхуну для перевозки нефти.
Наконец невиданный никем доселе в мире парусник был готов. Его нарекли именем американского писателя Томаса Лаусона и 11 июля 1902 года спустили со стапеля. Закачавший-
Jl. СКРЯГИН
ся на воде корабль стал в прессе США темой X» 1, Падкие на сенсацию американские газеты захлебывались от восторга: «Монстр ожил! Семикрылый колосс — корабль нового века! Старое доброе время паруса продолжается!»
Судно действительно было огромно. По размерам оно превосходило гигантские пятимачтовые барки того времени: «Франс-1», «Марию Рикмерс», «Р. Рик-мерс» и «Потоси». Наибольшая длина «Томаса Лаусона» составляла 122,6, ширина — 15,2, осадка — 8,5 м.
Стальной корпус, набранный по продольно-поперечной системе, отличался повышенной прочностью. Достаточно сказать, что толщина листов обшивки колебалась от 12,7 до 25,4 мм.
Судно имело три стальные сплошные палуби, грузовые помещения разделялись деревянными переборками на девятнадцать отсеков. Трюмы могли принять 12 тыс. т нефти.
Роковой ошибкой кораблестроителя было то, что шхуна не имела вспомогательного механического двигателя. В погоне за сенсацией, стремясь оставить за собой право называться создателем самого крупного в истории «чисто парусного судна», Кроуниншильд не установил на своем детище двигатель. Правда, кораблестроитель вынужден был оборудовать шхуну двумя паровыми машинами: элементарный расчет показал, что даже самая совершенная ручная лебедка не сможет обеспечить постановку огромных пару-
21
сов, с ручной шпиль не выберет становой якорь весом 5 т. Два котла подавали пар на пять лебедок, шпиль, помпы и систему парового отопления.
Хотя по размерам корпуса «Лаусон» превосходил самые большие барки, площадь его всех поставленных парусов была меньше, нежели у «пятикрылых левиафанов», построенных в Германии. Например, барк «Потоси» нес паруса общей площадью 5 тыс., а «Лаусон» — только 3770 м2.
Еще на ходовых испытаниях «Лаусона» перед моряками встал вопрос: «Как назвать мачты?» Получалось, что если следовать установившимся правилам, то мачты со второй по пятую должны называться гротами. Пять «номерных» гротов показались американцам сложными, и первый капитан «Лаусона» предложил свою терминологию: 1 мачта — фок, 2 — грог, 3 — бизань, 4 — хлонун, 5 — вертун, б — ведун и 7 — толкач. Это нововведение в морской практике еще хуже запутало матросов шхуны, и они нашли оригинальный выход — мачты единственной в мире семимачтовой шхуны получили название дней недели, от понедельника до воскресенья.
