Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
h__v =---=- = 0,656 м.
max 2-tga 2-tg40° 2-0,84
Наконец, проведением испытания по второму условию устойчивости проверяют противозаносные качества — боковое скольжение. Оно возникает при действии центробежной силы на повороте, или боковой силы от составляющей веса при движении по поверхности с поперечным уклоном, или от бокового ветра и г. п. Достаточным считают испытание на отсутствие заноса на сухом асфальтовом шоссе при движении по кругу радиусом R =-= 6 м и действии боковой центробежной силы_Уц . Боковое скольжение должно наступить при
условии
I где <р — коэффициент сцепления шин с дорогой. " Критическое значение наступления скольжения определится как
Какова же должна быть при этом скорость движения по кругу?
Приняв для сухого асфальта величину <р = 0,5—0,6 и подставив значение центробежной силы, получим:
V= 3,6-^9,81.9-R = 3,61^9,81 • 0,55-6 = = 20,2 км/час,
что и требуется по техническим условиям ГАИ, то есть 20 км/час и отсутствие заноса.
При испытании на проходимость проверяют сцепные параметры, которые определяют способность движения без буксования, и геометрические параметры, заложенные при проектировании машины, то есть радиусы продольной и поперечной проходимости, углы въезда, дорожный просвет.
Следует сказать, что всякое испытание дает богатую пищу для размышлений. Поэтому важно тщательно вести журнал наблюдений, где отмечаются тип машины, условия, время, характер испытания, недостатки, выводы, идеи решений. Так приобретается конструкторский опыт, позволяющий успешно решать задачи при новом проектировании.
ha
Ga
РИС. 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ КООРДИНАТЫ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ.
РИС. 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ КООРДИНАТЫ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ.
РИС. 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ БОКОВОМ ОПРОКИДЫВАНИИ.
место стартов— ПОЗНАНЬ
В августе 1967 года на лучшем кордодроме Польши в городе Познани встретились автомоделисты социалистических стран, приглашенные Центральным правлением Лиги обороны страны Польской Народной Республики для участия в чемпионате Польши по автомодельному спорту. В борьбу вступили команды СССР, Венгрии, Чехословакии и ряда польских воеводств. Кроме того, из ЧССР прибыла группа спортсменов для выступлений в личном зачете.
Организаторы приложили много сил и стараний, чтобы соревнования прошли на высоком уровне. Советская команда привезла с собой электрозасечку для обслуживания встречи, благодаря чему технический контроль за результатами был очень надежным.
В этом году польская команда была значительно сильнее, чем во все предыдущие годы (мы встречались с ними начиная с 1962 года). Это не случайно. Польские автомоделисты регулярно
принимают участие в товарищеских встречах с венграми и чехами, у них проходит по два-три состязания в течение летнего сезона. В прошлом году автомоделисты ПНР вступили в Международную автомодельную федерацию (ФЕМА) и принимали участие в первенстве Европы, а в 1967 году встречались на Международных соревнованиях 8 Истебне (ЧССР), где выступали спортсмены Швеции, Швейцарии, ФРГ и Франции.
К. ТУРБАБО,
ответственный секретарь Федерации автомодельного спорта СССР
Команда Чехословакии выступила ниже своих возможностей. Венгерские спортсмены — экс-чемпионы Европы — показали хорошие результаты в личных зачетах. В итоге острой спортивной борьбы в чемпионате Польши победительницей оказалась команда Быдгощ-ского воеводства, на втором месте — команда Познани и на третьем месте — Катовиц.
По международному зачету места распределились между командами так:
ЗАЧЕТ ПО ПОЛЬСКОЙ ЗАЧЕТ ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ
СИСТЕМЕ СИСТЕМЕ ФЕМА
I место - команда СССР — 5493 очка 1825 очков
Il место - » Польши — 5428 очков 1663 очка
III место - » Венгрии — 4000 » 1600 очков
IV место - » ЧССР — 3505 » 788
В Ns 11 БЫ ПА ОПУБЛИНОВАКА СТАТЬЯ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА Г. РЕЗНИЧЕННО „МАСТЕРА НРЫПАТОГО
Результаты старта кордовых и свободно-летающих моделей 36-х всесоюзных соревнований авиамоделистов, посвященных 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции
ФАМИЛИЯ УЧАСТНИКА СОРЕВНОВАНИИ
НАИМЕНОВАНИЕ КОМАНДЫ
РЕЗУЛЬТАТ
Маланчук В. . Токарев И. . Лапынин А. Наталенко В. Букреев В. . Кошечнин А.
Сиротннн Ю. Кондратенко Е. Плоцнньш К. Симонов В. Таутьно А. Еськин В.
Бабичев А., Краснорутсннй Кобец Э., Золотоверх А. Стулов Г., Петряков Н. . Кобец С, Ужбаноков И. Емельянов К., Горелов Ю. . Плоциньш К., Тимофеев В.
СКОРОСТНЫЕ
РСФСР Груз. CCP РСФСР Ленинград Узб. CCP УССР
ПИЛОТАЖНЫЕ
Москва
УССР
Лат. CCP
Ленинград
БССР
РСФСР
ГОНОЧНЫЕ
УССР
РСФСР
РСФСР
РСФСР
Москва
Лат. CCP
226 км/час 220 км/час 218 км/час 218 км/час 216 км/час 215 км/час
ОЧКИ
2103 2036 2011 1992 1925 1907
9' 35" 9' 42"
4'50"
4' 62" 4'54"
ЗАНЯТОЕ МЕСТО
Il III
IV V VI
I
II III
IV V VI
I
II III
IV
V VI
Чаевский А. Барсуков Л. Сиротнин Ю. Волошин В. Кураев И. Хлупин Б.
Анимов В. . . Миколайтис Е. Бережной С. Чернец А. . . Лесников В. Калинин В. . ,
Эксаров Э. Рощи н Б. Лепп А. Тунанов Ю.
