Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г." -> 18

Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №12, 1967 г. — М.: Молодая гвардия, 1967. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor196712.djvu
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 30 >> Следующая

Ступицы задних колес и тормоза — самодельные, но изготовлять их своими силами целесообразно только в случае, если невозможно достать готовые детали. Мы рекомендуем использовать ступицы, подшипники, тормозные но-
РИС. 4. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА-. 1 — труба балансира; 2 — обойма нрепления поворотного кулака; 3 — поворотный иулан; 4 — ступица иолеса; 5 — кол-пачок'Маслениа ступнцы; 6 — шаровой наконечник рулевой тягн; 7 — рулевая тяга; 8 — пружинная подвеска; 9 — резиновые кольца (буферы); 10 — башмак ирепления подвесим н нуэову; 11 — фетровая пробочна, вставляемая в верхний конец трубы балансира для смазки шарнира А; 12 — угол-нн нрепления верхних шарниров подвески.
лодки и опорные диски от мотоколясок Серпуховского завода. Их можно приобрести через Посылторг практически в любом пункте Советского Союза.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ, РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
Передняя подвеска (рис. 4) — самодельная, состоит из двух одинаковых половин (балансиров), качающихся вокруг продольных осей. Балансиры сварены из газовой трубы '/г дюйма и листовой стали 2,5 мм.
Поворотные кулаки, полуоси и ступицы — от мотоколяски СЗА, так же как рулевые тяги с наконечниками, реечный рулевой привод, колонка и рулевое колесо.
Упругие элементы передней подвески, аналогичные задним, своим нижним концом крепятся болтом MlO к проушине балансира, а верхним — к башмаку, укрепленному четырьмя болтами М8 на стенке кузова. Внутри его в этом месте поставлена диафрагма (перегородка) из десятимиллиметровой фанеры, окантованная по верх-
нему краю дубовым бруском 25 X 40 мм. Она воспринимает усилия, передаваемые колесом на верхний узел подвески во время езды. На этой же перегородке с помощью дюралевых уголков 45 X 35 мм крепится картер реечного рулевого механизма (рис. 5).
Шарниры балансиров передней подвески выведены внутрь кузова автомобиля и подняты над полом на 120 мм (см. рис. 4). Это сделано для уменьшения нагрузки, возникающей в системе при наезде колеса на препятствие.
В целом передний мост спроектирован очень удачно и может служить образцом для применения в любительском автомобилестроении. В центральной части кузова расположено сиденье водителя. Как само сиденье, так и спинка могут быть быстро вынуты, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы в любой упаковке. Отсутствие педалей управления на полу кабины водителя допускает укладку мешков, торфа, дров и других хозяйственных грузов. В этом случае водитель либо садится сверху груза, либо идет рядом с машиной, держась за руль.
РИС. 5. УСТАНОВКА РЕЕЧНОГО РУЛЕВОГО ПРИВОДА ОТ МОТОКОЛЯСКИ СЗА:
1 — рулевой вал; 2 — иартер реечного механизма;- 3 — не-равнобоиий дюралевый угольник 45x35 мм, н иоторому двумя болтами крепится нартер реечного механизма; 4 — перегородна в нузове (фанера 10 мм]; 5 — рулевые тяги.
за
ИСПЫТАНИЕ МИКРОАВТОМОБИЛЯ
В. АШКИН, инженер-конструктор
Микроавтомобиль должен быть не только красивым, удобным в эксплуатации, но и прочным, обеспечивающим безопасность движения. На автозаводах производят сложные расчеты и проверки на моделях и макетах, затем испытывают машины длительным пробегом в различных условиях. Только после тщательной доводки новые машины рекомендуют для массового производства.
Микроавтомобили, как правило, строят единичными образцами. Однако и они должны отвечать всем необходимым требованиям. Отсюда вывод: максимально использовать готовые узлы и агрегаты существующих автомобилей, мотоциклов, мотоколясок, особенно узлы рулевого управления, подвески, тормозов и постоянно применять при проектировании метод подобия. Например, если динамика проектируемого микруса (так иногда называют сокращенно микроавтомобиль) аналогична динамике мотоколяски (используются без переделок двигатель и трансмиссия) и примерно одинаковы условия работы, то за основу рамы микруса можно принять раму мотоколяски или сделать пространственный каркас из труб того же материала, диаметра и толщины. Это путь не только к достижению надежности, но и к сокращению сроков изготовления и испытания. А испытывать машину все же надо. Нужно выявить динамические, экономические и эксплуатационные показатели, что и делается в ходе дорожных испытаний и затем отражается в технико-экономической характеристике автомобиля.
К важнейшим динамическим показателям относят максимальную скорость и интенсивность разгона, ибо если эти качества неудовлетворительные, то выпустить такую машину на улицы города нельзя — она будет помехой движению транспорта. Испытание по этим показателям проводят на мерном километровом участке дороги с ровным твердым покрытием, без уклонов. До и после участка замера должны быть такие же зоны разгона и торможения (примерно по 600—800 м). Заезд делают в двух направлениях, чтобы исключить влияние ветра, а максимальную скорость определяют по среднему времени. Достигнув после разгона чергы старта, не следует изменять режим работы двигателя. На этой же площадке определяют путь и время разгона. Эти величины будут тем меньше, чем больше ускорение машины. Испытание проводят при разгоне с места по времени прохождения участка пути длиною 250—400 м или же замеряют время, потребное на разгон от 0 до 60 км/час.
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 30 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed