Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
Въ декабрі місяці 1899 года, по просьбі завода, профессоръ Г. Ф.
Деппъ произвела, на заводі весьма интересный испытания первой 20-сильной машины. Они показали, что двигатель расходует!. на 1 д. л. с. въ чзсъ всего 0,54 фунта нефти и разниваетъ до 25 д. л. с., что уходящіе газы без-пвітньї, словомъ, подтвердили всі вышеперечнсленныя особенности и преимущества двигателя. О результатах!, попитаній былъ сділань докладъ въ январі 1901 года ИМПЕРАТОРСКОМУ Техническому Обществу и Обществу Техно-логовъ, и въ заключительныхъ словахъ доклада проф. Г. Деппъ говорить:
— 75 — 10’
192
I
Дпумш.ишдровыЛ двигатель высокзго типа мощности -10 д. л. с.
193
І
Дизслемъ нефтяной насосъ двигателя—этотъ наиболее важный и чувствительный органъ машины—былъ заводомъ Нобеля совершенно пере-строснъ, и конструкція завода Нобеля впосл+>дствіи была принята всііми заводами, строю-щими двигатели Дизеля.
Къ числу первыхъ піонерові. въ примішеній двигателей Дизеля слЄдуеті, отнести С.-Пе-тербургскій орудійний заводі, и Товарищество Братьевъ Нобель. ПріобрЄтенние ими двигатели были поставлены въ мастерских!. для движенія транс-миссій. Вообще, на первыхъ иорахі. двигатель применялся преимущественно ДЛЯ ЭТОЙ І1ІІЛИ, и заводу стоило большихъ трудові. убедить въ ихъ одинаковой пригодности для всЬхъ производств!. наравне съ газовыми, керосиноными и паровыми. Сю-ВССНЫЯ уб+.ЖДЄНІЯ не ИМІУИІ бы достаточной силы, если бы двигатели своей работой не подкрепляли ихъ.
ТзК'1., ПОСТаВЛСННЫе ВъБаку Двигатель инзкаго тнпз В безъ крейцкопфа.
въ 19(Х) году въ мастерскихъ
Т-ва Братьевъ Нобель двигатели Дизеля обратили на себя вниманіе Управленій Закавказских!. желТ.зныхъ дорогъ, которое въ то время было занято постройкой знаменнтагокеросинопровода Баку—Батумъ. Для строителей возник!, серьезный вопросъ о выборе типа машинъ для пере-качныхъ станцій. Первая опытная станція должна была состоять изъ 3 аггрегатовъ двигателей съ насосами, мощностью каждый аггрегатъ въ 100 д. л. с. При подсчете расхода топлива, въ случае пріімЄненія иаровихъ машинъ. считая расходъ на силу въ часъ около 1,2 фунта нефти и работу станцій за годъ въ теченіе 4.000 часовъ, требовалось бы около 40.000 пудові, нефти. При пользованіи двигателями Дизеля расход!, этотъ могъ быть сведенъ до 20.000 пудовъ, т. е. ровно вдвое меньше. Уже одинъ этотъ беглый подсчетъ подсказалъ Управленію Закавказских!, железныхъ дорогъ, что выгоднее остановиться на двигателе Дизеля. Въ пользу послЄдняго говорило еще и другое не мєнЄє важное обстоятельство: препятствіемь къ постановке паровыхъ машинъ было отсутствіе въ Баку источниковъ пресной воды, годной для пи- 77 -
194
I
танія котловъ. Правда, и двигатель Дизеля нуждается въ охлажденіи
стЄнокь цилиндра, но для этого нЪтъ надобности непременно въ прісной
воді; да и вообще нЄть надобности въ воді, такъ какъ можно обой*
тнсь въ случае нужды и другой какой-нибудь жидкостью. И разумеется, такой жидкостью могъ быть
въ даниомъ случай перекачиваемый кс-росинъ. Эти со-ображенія рішили вонросъ въ пользу насосовъ съ двигателями Дизеля, и оборудован^ первой перекачкой станцій было поручено заводу Нобеля. Заводъ, разумеется, взялъ на себя весьма ответственную и трудную задачу: надо было сконструировать новую модель двигателя большей мощности, чЄміі ті», которыя имЄлись до того времени, и, кроме того, надо было приспособить ИXI» для непосредственнаго соеднненія съ быстроходными насосами, которые въ то время были также новинкой.
При разработке новаго типа двигателя, по 50 енлъ въ цилиндре, прежняя конструкція съ крейцкопфомъ была оставлена: поршень былъ соответственно удлинснъ, и нижняя часть его исполняла службу крейцкопфа. Новая конструкція значительно упростила изготовленіе двигателя, уменьшила его высоту и весъ и удешевила стоимость. Въ 1902 году заводъ благополучно довелъ взятое на себя діло до конца и сдалъ всі двигатели, а затімт» установил!» ихъ на пере-качной станцій „Баку“, гдЄ они работаютъ еще и но сіє время.
Въ томъ же году заводъ выполнилъ не меніс интересную установку трехъ двигателей Дизеля, по 75 д. л. с. каждый, для компрессорной станцій Тентелевскаго химичсскаго завода, построившего эту станцію для новоизобрЄтеннаго способа производства сі'.рной кислоты. Эти двигатели были одноцилиндровыми и, следовательно, представляли дальнійшій шагъ впередъ въ дЄлЄ увеличенія мощности въ одномъ цилиндре. По услов1ямъ работы, установка была бол+»с ответственной, чемъ всі предьідущія, такъ какъ для правильности химичсскаго процесса двигатели должны работать безостановочно нзъ сутокъ въ сутки.
— 78 -
195
І
Производство ни въ коемъ случай не допускало случайной остановки даже и на 10 минуть, и сь момента начала его до заранЪе опреділен-наго конца двигатели должны были работать безостановочно, во изб-Ь-жапіе весьма серьезных!, и вредныхъ послідствій. Съ этой задачей заводь справился вполніі удачно: компрессорная станція Тентелевскаго химическаго завода и по сіє время благополучно работаетъ съ тЬми же двигателями Дизеля, не создавая никакихъ затрудненій. 75-сильный тит. двигателя, равно какъ и два выпущенныхъ въ томъ же году заводом!» Нобеля новихъ типа въ 16 и 25 силъ въ цилиндр^, были всЬ безкрейцкоифнаго образца, равно какъ и всі посл-Ьдующіе.
