Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3" -> 42

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizni2011.pdf
Предыдущая << 1 .. 36 37 38 39 40 41 < 42 > 43 44 45 46 47 48 .. 91 >> Следующая

— 87 -
205
І
Электрическая станція въ г. Козлові, состоящая изъ трехъ бистроходныхъ Дизель-динамо по 150 д. л. с.
За этотъ семилітній періодь работы заводъ сділаль большое число усовершенствован^ въ различныхъ деталяхъ конструкцій, и каждый новый типъ, несомненно, представлялъ дальнейшее развитіе въ ділі изготовленія двигателей Дизеля. Начавъ въ 1899 году съ машины въ 20 силъ въ цилиндре, заводъ въ 1905 году уже изготовляла, машины по 100 силъ въ цилиндре, въ 1906 году выпустнлъ машины по 135 силъ въ цилиндре и, наконецъ, въ 1907 году- самые большіе размеры въ 150 и 200 силъ въ цилиндре. Кроме этого, изготовлялись и промежу-точныя серій въ 25, 35, 40 и 60 силъ въ цилиндре, такъ что съ конца 1907 года заводъ могъ поставлять машины отъ 10 силъ въ одномъ цилиндре до 800 силъ въ 4 цилиндрахъ. Было бы заблужденіемт. предполагать, что переходъ отъ одной величины къ другой былъ простъ: на* оборотъ, при разработке каждаго новаго типа и при выполнены встречались каждый разъ новыя и большія затрудненія, требовалось новое изслідованіе и испьітаніе, изміненія какъ отдЄльньіхт. деталей, такъ и общей совокупности, словомъ, безпрерывное напряженіе пронзводп-тельныхъ силъ. Перечисленіе всехъ конструктивныхъ работъ представило бы громадный интересный трудъ, который, къ сожалЄнію, не входить въ программу этого краткаго историческаго очерка. Мы укажемъ лишь, что типъ двигателя въ 200 силъ на цилнндръ еще и до сихъ поръ считается предільньїмь для стаціонарньїхь вертикальныхъ двпга-
— 88 -
206
I
телей Дизеля и что первый двигатель этого типа поставленъ впервые въ Россіи заводомъ Л. Нобель.
Деятельность завода Нобеля въ области изготовленія двигателя Дизеля ие ограничивается одними стаціопарньїми двигателями крейц-копфнаго типа (заводская модель А) и безкрейцкопфиаго типа (заводская модель В); она простирается гораздо дальше и охватывастъ модели С—двух-тактныхъ двигателей, 13 —ревер-сивныхъ судовыхъ двигателей,
Е—быстроходныхъ и Р—спе-шальныхъ двигателей.
Вт. періоді, сь 1905 по 1907 г., нслЄдстніє ненрерыв-ныхъ забастовокъ и другихъ стнхійньїхт. причинъ, выпускъ двигателей Дизеля не возрасталъ, оставаясь въ предЬлахъ 3.000—
3.500 силъ въ годъ. Но именно въэти годы заводомъ выпущены первые наиболее мощные двигатели. Въ 1906 году былъ поставленъ 3-цилиндровый двигатель Дизеля въ 400 д. л. с. на фабрике Т. Ка ненова Сыновей блнзъ Москвы; этотъ двигатель былъ заказанъ после двухлетней предварительной пробы по-ставленнаго въ 1904 г. заводомъ же Нобель этой же фабрике 150- сильного двухцилиндрового двигателя. Такой же двигатель въ 400 д. л. с. былъ поставленъ на Пермскомъ пушечномъ заводЄ; онъ былъ непосредственно соединенъ съ генераторомъ трехфазнаго тока и предназначался для параллельной работы съ генераторомъ, приводимымъ въ движеніе паровой машиной. Параллельная работа генераторовъ перемЄннаго тока была въ то время еще недостаточно изучена; существовало апріорное мнЄніє, что для нея необходимо не только тождество типа машинъ, но и тождество ихъ размЄровт, и числа оборотовъ. Разобравъ условія параллельной работы, заводъ не могъ согласиться съ этнмъ мнЪшемъ и, хотя заказываемый двигатель Дизеля долженъ былъ работать въ параллель не съ двигателемъ Дизеля такой же мощности, но съ паровой мощностью, отличной отъ него мощности и съ другпмъ числомъ оборотовъ, онъ все же прннялъ
— 89 — »
207
Опытный двухтактный двигатель въ 20 д. л. с. 1903 г.
І
заказъ. При первомъ пуск'Ь двигателя въ ходъ и включеній въ параллель оказалось, что это включеніе производится безъ всякихъ затрудненій.
Къ этому же періоду относится и приміненіе двигателей Дизеля для цементныхъ заводовъ: въ 1905 году Черноморскій цементный заводь прюбр-Ьлъ двигатели Дизеля въ 120 и 180 д. л. с. Въ 1907 году Глухоозерскій цементный заводь рЪшнлъ оставить паровую машину и прюбрЪлъ на заводі Нобеля два двигателя: одннъ въ 300 и другой въ 400 д. л. с. — оба трехцилиндровыхъ, Удовлетворительная работа этихъ двигателей и экономичность нхъ побудила Глухоозерскій заводі, въ 1909 году поставить снова два двигателя Дизеля: одинъ въ 300 и другой въ 400 д. л. с. и на 1912 годъ заказать заводу Нобеля двигатель въ 800 д. л. с.
Къ числу наиболее серьезныхъ работъ завода сліуіуегь отнести установку 3 двигателей Дизеля: двухъ по 600 д. л. с. трехцнлнндро-выхъ и одного въ 300 д. л. с. двухцилиндроваго для Московскаго ме-таллическаго завода. Одинъ изъ 600-сильныхъ двигателей и 300-сильный были предназначены для приведенія въ д^йствіе прокатныхъ становъ, т. е. работы, отличающейся большими и частыми колебаиіями нагрузки; въ предЪлахъ отъ полной разгрузки двигателя до той предельной перегрузки, при которой двигатель почти готовь была, остановиться.
Съ 1908 года, послЪ ликвндаціи Японской войны и промишлен-наго кризиса, выпускъ двигателей Дизеля прогрессивно возрастает!., переходя отъ 4.000 силъ за 1907 годъ къ 6.500 силъ за 1908 годі., 8.700—за 1909 годъ, 11.000—за 1910 годъ и свыше 22.000 за 1911 и по октябрь 1912 года. Двигатели устанавливаются почти во вс+>хъ производствахъ: на фабрнкахъ и заводахъ различныхъ спеціальностей, мельницахъ, водокачкахъ, электрическнхъ станціяхь и проч., и проч. Наибольшее распространеніе они получаютъ на мануфактурахъ московскаго района и на центральныхъ станціяхь, преимущественно город-скихъ.
Предыдущая << 1 .. 36 37 38 39 40 41 < 42 > 43 44 45 46 47 48 .. 91 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed