Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3" -> 44

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizni2011.pdf
Предыдущая << 1 .. 38 39 40 41 42 43 < 44 > 45 46 47 48 49 50 .. 91 >> Следующая

— 93 —
211
І
Первый въ мірі четырехтактный реверсивный двигатель Дизеля, мощность—120 д. л. с., нспытаиъ въ 190Й г.
Результаты первыхъ же рейсовъ показали всю ошибочность пред-положеній о непригодности двигателей Дизеля для судові, и, наобо-ротъ, выдвинули ЦІЛЬНІ рядъ особо Ц+.ННЫХЪ преимуществъ ИХ1. установки. О „СармагЬ“ говорили не только въ Россіи, но и особенно заграницей; почти во всЪхъ технических!, журналахъ, какі. русскнхъ, такъ и заграничныхъ сообщены подробности устройства его, результаты испьітаній. Число команды на СармагЬ уменьшилось сравнительно съ командой при паровой машині, расхода, нефти, въ сравнсніи съ однотипными пароходами, оказался въ 5 разъ меньше, а управленіе судна и маневрированіе ничуть не хуже. На этой же установка заводь Нобеля испыталъ свое приспособленіе для изміненія числа оборотові, двигателя, оказавшееся вполні удачнымъ и давшее возможность и для тихаго передняго хода пользоваться непосредственной работой двигателя, не прибегая къ электропередач^.
Что касается конструкцій главныхъ двигателей, то они представляють изъ себя некоторое видоизміненіе стаціонарной заводской модели В, въ общемъ сохраняя основныя ея особенности. Для умень-шєнія міста и віса, ходъ поршня уменьшенъ за счетъ увеличенія числа оборотовъ, и цилиндры двигателя возможно приближены одинъ къ другому. Модель эта впослідствіи получила названіе Е и послужила переходной стадіей отъ стаціонарнаго типа В къ быстроходному. Судно
— 94 —
212
I
„Сарматъ“ и по сіє время продолжаетъ исправно нести свою службу вогь уже девятую навигацію.
Посліі окончанія Японской войны Морское Министерство, обсуждая вопросы о возсозданіи русскаго флота, обратило серьезное вни-маніс на двигатели Дизеля, ВсЄмь памятный трудности, которыя пришлось преодолевать эскадре адмирала Рождественскаго при переходе на Востокъ, безконечныя погрузки угля, препятствія при организацін снабженія ими эскадры и проч., ясно показывали, что отдаленность нашихъ окраинъ и отсутствіе базъ требуютъ примененія на нашихъ судахъ такихъ двигателей, которые могли бы обезпечить, благодаря экономичности потребленія ими топлива, возможно большіе районы плаванія. Такнмъ двигателемъ и былъ двигатель Дизеля. При разработке проектові» военных!» судовъ съ двигателями Дизеля было обращено вниманіе на важныя преимущества, получаемыя отъ установки ихъ: отсутствіе дыма и дымовыхъ трубъ делаютъ судно мєнЄє заметным!» для нспріятеля и увеличиваетъ углы обстрела артнллеріи, уменьшается число команды, легко разрешается вопросъ о погрузке топлива, увеличивается районі» плаванія и т. д.
Однако, одно обстоятельство, естественно, препятствовало приме-ненію двигателей Дизеля, какъ судовой машины — это отсутствіе реверса. Правда, электропередача вполне надежно его заменяла, но все же она представляла изъ себя искусственный обходъ вопроса, значительно удорожала стоимость оборудованія и увеличивала вЄсь установки.
ДпНГЛТСЛЬ Амурским, клноисрскмхъ ЛОДОКЪ. І ШІЛ., 230 Д. Л. С., НІ13КІП тиггъ Д.
95
213
I
214
215
І
того, устройство для пуска въ ходъ двигателя при любомъ положеній кривошипа. Изъ этихъ двухъ элсментовъ первый, т. е. механизма., не представляетъ по существу ничего особенного и въ первомъ двигатель Дизеля состоялъ изъ расположенныхъ на распред-Ьлнтелыюмъ валу двухъ системъ кулачныхъ шайбъ: одной для передняго, другой—для задняго хода. Передвижешемъ всей системы въ одну сторону двигатель получалъ распредізленіе для передняго хода, передвижешемъ въ обратную—для задняго. Устройство для пуска въ ходъ, наоборотъ, составляете. для реверсивныхъ двигателей Дизеля самое главное, можно сказать, решающее значеніе, и заслуга завода Нобель заключается именно въ томъ, что онъ первый разрЬшилъ эту задачу во всей ея
V
КолссныП теплоходъ .Самоідь" Т-ва Бр. Нобель.
совокупности и придумалъ то устройство, благодаря которому двигатель Дизеля сталъ также реверсивной машиной. Оно состоите, въ томъ, что переходъ отъ работы старымъ воздухомъ на работу нефтью производится не сразу, а постепенно: сначала всЬ цилиндры работаюте. воздухомъ, загЬмъ одинъ изъ нихъ переключается на нефть и, когда получалась вспышка, переводится второй цилнндръ на нефть и т. д. 1 */а года спустя, въ конщЬ 1909 года, проф. Ромбергъ въ годичномъ собраніи н+.мсцкаго общества судостроителей, разбирая появившіеся вслЪдъ за тЬмъ системы реверса, говорить, что „реверсъ завода Нобеля представляете. вполнЬ совершенное и весьма цінное разріьшеніе задачи и имЕетъ такія суще-ственныя преимущества, какъ простота, надежность и малый расходъ воздуха“.
Еще до выпуска перваго реверсивнаго двигателя заводъ иолучилъ спЪшный заказъ на изготовленіе двигателей Дизеля для канонерокъ
— 98 —
216
I
217
І
Машинное помйіцсніс буксира .СамоЪдъ"
(Зубчатая передача къ колесамъ).
для стащонарныхъ двигателей модели В, имФютъ особую среднюю коробку, которая притянута къ фундаментной рам'Ь; ка» коробкФ» сверху притянуты отдельные цилиндры съ рубашками. Засасываше воздуха производится изъ внутренней полости средней коробки, куда воздуха» поступаетъ черезъ боковыя отверсля, охлаждая своей циркулящей рамовые и мотылевые подшипники. Воздушный насосъ помФщенъ ва> концф колФнчатаго вала и приводится въ движете непосредственно отъ колФнчатаго вала. Регуляторъ снабженъ приспособлешема» для измФнежя числа оборотовъ въ весьма широкихъ пред1у|аха>.
Предыдущая << 1 .. 38 39 40 41 42 43 < 44 > 45 46 47 48 49 50 .. 91 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed