Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
Ремонтъ здажя, мебели и покраска крыши . . — - 150 —
Всего расходовъ Руб. . . 72158 01
Прибыль Остатокъ товаровъ 581 6986 99 18
На пр'юбр-Ьтеше инвентаря и единовременный затраты:
Ледникъ РЬшетки МепкЩ инвентарь 200 150 50 1 1 1 400
Разсшивка здан!я магазина 70 — 470 —
189
I
Двигатели Дизеля.
Въ начал-Н 1897 года внимаше техническаго и промышленнаго м1ра Европы было обращено на нефтяной двигатель, изобретенный инженером!. Рудольфом!. Дизель. Произведенный профессорами Шретеромъ и Гартманомъ испыташя подтвердили действительный преимущества его сравнительно съ другими двигателями внутренняго горешя. Расходъ керосина въ немъ была, вдвое меньше, чемъ въ последнихъ, выпускные газы не имели запаха и были безцветны, работа была спокойной, какъ при полной, такт, и при меньшихъ нагрузкахъ и т. д. Правда, на ряду ст. этпмъ указывалось и на некоторую сложность двигателя, трудность его изготовлешя и необходимость весьма тщательной обработки частей. Но преимущества были слишкомъ очевидны и серьезны, и, не останавливаясь предъ трудностью дела, несколько лучшихъ заграничным, заводов!, приступили къ нзготовлешю двигателей Дизеля.
Заинтересовался этнмъ дЬломъ и Эмануилъ Дюдвиговичъ. Онъ оценила, то обстоятельство, что двигатель можегь въ качестве топлива употреблять сырую нефть и, такимъ образомъ, весьма важенъ для Россш, какъ для страны съ большими запасами нефти. Предугадывая большое расиространеше ихъ, онъ имелъ въ виду привлечь къ этому делу и друпе руссюе заводы, чтобы совместной работой преодолеть первоначальный трудности. Къ сожалешю, ни одинъ изъ русских!. заводонъ не откликнулся на его предложеше, и за изгото-влсше двигателей Дизеля принялся лишь одинъ заводъ Нобеля. Чтобы поддержать связь съ заграничными заводами, изготовлявшими двигатели Дизеля, и съ Рудольфомъ Дизелемъ, въ 1898 г. было учреждено въ Нюрнберге .Русское Общество двигателей Дизеля“. Для руководства на псрвмхъ порахъ при конструированш двигателя общество получило отъ Рудольфа Дизеля комплектъ чертежей опытнаго 20-сильнаго двигателя, которые и переслало своимъ лиценшатамъ. Но послЬ тщательнаго просмотра ихъ оказалось необходпмымъ изменить мнопя детали, какъ но чисто конструктивнымъ соображежямъ, такъ и потому, что на заводе Нобеля было решено первый же двигатель пустить въ работу на сырой нефти, а не на керосине. Въ результате
- 73 - 10
190
I
этихъ изміненій получился значительно преобразованный типъ двигателя, который, собственно, и является прототипом-!, изготовляемыхъ въ Россіи двигателей Дизеля завода Нобеля.
Переконструированіе двигателя !і нзготовлсиіе его отняло около года, и первый построенный на заводі, Л. Нобель двигатель пъ 20 д.
л. с. былъ пущені, въ ходъ въ 1899 г. Такнмъ образомъ, 1899 годъ слЬдуетъ считать началом!, выпуска въ Россіи двигателей Дизеля.
Двигатель Дизеля принадлежитъ къ числу четырехтактных!, двигателей. Процесс!, работы его отличается оп, процесса работы прежних!, двигателей и въ краткнхъ словахъ можетъ быть охарактеризовані, следующим!, образомъ. Въ первый ході, поршня происходить засасьіваніе въ цнлнндръ чн-стаго атмосфернаго воздуха, во время второго—воздухъ сжимается до 30— 35 атмосфері, давленія и, благодаря этому сжатію, накаляется до 500 —6003 Цельсія. Эта температура значительно выше температуры воспллменеиія жнд-каго топлива, и, такнмъ образомъ, вводимое послі, окончанія сжатія, въ началі третьяго хода, топливо воспламеняется и горить. Введеніе топлива производится не сразу, а постепенно, вслідствіе чего въ цилиндрі при го-рініи не происходит!, повишенія дан-ленія. Послі, окончанія горінія нро-дукты горінія расширяются на остальной части хода поршня и, наконец!,, во время четвертаго хода выталкиваются наружу.
Въ прежнихъ двигателяхъ, какъ пзвістно, въ цилиндрі, засасывалась гремучая смісь, которую нельзя высоко сжимать во нзбіжаніе появленія взрыва до прихода поршня въ верхнюю мертвую точку, и поэтому ежатіе въ нихъ доводилось до 5—6 атмосфері». Въ двпгателі Дизеля преждевременный взрывъ невозможен!,, ибо сжимается ТОЛІ,ко атмосферный воздухъ безъ горючаго, и, такнмъ образомъ, ежатіе можетъ быть доведено до значительной высоты. Но чімі, выше предварительное ежатіе, тімь выше, какъ извістно, тепловая отдача двигателя внутренняго горінія, и тімь меньше, слідовательпо, потребляет!, онъ горючаго. Вотъ почему расходъ топлива въ двигателяхъ Дизеля
— 74 —
191
Первый двигатель Дизеля въ 20 л. л. с. высокаго типа съ крейцкопфомъ.
І
такъ малъ. Даліс, въ прежнихъ двигателяхъ для воспламененія взрывчатой сміси необходимо было йміть зажигатель, въ двигателяхъ же Дизеля воспламененіе горючаго происходить благодаря накаливанію самого воздуха, и, слідовательно, никакихъ особыхъ зажигателен для нихъ не нужно. Однимъ изъ особенно важныхъ преимуществъ двигателя Дизеля является постепенное горініе безъ повьішенія давленія, въ противоположность другимъ двигателямъ, работающимъ съ мгновен-нымъ горініемь, т. е. со взрывомъ. Это обстоятельство обусловливаетъ плавную работу двигателя, безъ толчковъ, иміющую большое значеніе для производствъ, требукицихъ равномірной работы. Не меніе важна способность двигателя работать при средннхъ и малыхъ нагрузкахъ такъ же спокойно, какъ и при полной нагрузкі, и совершенно полное сгораніе топлива. Благодаря посліднему въ иилиндрі не остается нагара, ніть надобности въ частомъ осмотрі поршня и колецъ, уходящіе газы не вміють запаха и чисты, а это важно для установки двигателей въ городахъ и, вообще, близъ жнлыхъ поміщеній. Отмітнмь, наконецъ, быстроту пусканій двигателя въ ходъ безъ предварительнаго подо-гріва. Значеніе всіхь этихъ преимуществъ въ настоящее время достаточно оцінено: теперь вні спора и сомніній то, что двигатель Дизеля — иаиболіс совершенная тепловая машина. Не такъ это, къ сожалінію, было въ 1899 и послідующихъ годахъ, когда были выпущены первые двигатели: преимущества казались сомнительными и случайными, и широкая публика относилась съ болыпимъ недо-віріемь къ новому двигателю.
