Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Хуже обстояло дело у спортсменов, выступавших в кпассе пятикубовых моделей. Здесь самой высокой скорости добился П. Тищенко из Новороссийска - 138,5 км/час, что намного ниже рекорда прошлого года.
Большой интерес вызвали соревнования радиоуправляемых моделей. Хорошо выступили спортсмены В. Лан-ский из Таллина, В. Дьячихин из Волгограда, П. Щеголев из Новосибирска
A. Розумовский из Ташкента, Ю. Нико-ленко из Красноярска, А. Кузнецов и; Мурома. О последнем хочется сказать особо. Александр давно строит радиоуправляемые модели, является перворазрядником. В соревновании скоростных радиоуправляемых моделей с двигателем обьемом 2,5 см' он оставил позади известного мастера своего дела
B. Ланского. Модель Кузнецова прошла дистанцию за 42 сек., а В. Ланского за 42,4 сек. А. Кузнецов, выполнив норму кандидата в мастера спорта СССР, занял первое место.
В общем и целом не все результаты прошедших соревнований оказались желаемыми. Но впереди длинное лето. Есть время наверстать упущенное. Сигналом к проведению повсеместных стартов судомоделистов и стал традиционный матч сильнейших. А вот его главный итог. Норму мастера спорта выполнили 27 человек, из них впервые - 10, норму кандидата в мастера - 11, впервые - 7.
Г. ДОБРОВ, наш спец. корр.
33
Модели-чемпионы
Крыло-победитель
На второй матчевой встрече по экспериментальным моделям в 1968 году в городе Серпухове первое место в классе таймерных моделей "летвющее крыло" завоевал киевлянин Юрий Маншилин. Модель показала суммарную продолжительность зв пять полетов 485 сек., что в полторв раза превосходит достижения чемпиона первых всесоюзных соревнований 1967 года.
Модель имеет крыло с прямой стреловидностью; ширит крыла - постоянная по рвзмаху, винт толкающий, его ось врвщения расположена довольно высоко кад плоскостью крыпа. Двигатель - "Цейсс-Иена" 2,5 см3. Крыло имеет "геодезическую" конструкцию, то есть нервюры расположен
JL *Ч>Г
S-A - to-___ , _
ны крестообразно. Это значительно увеличивает жесткость конструкции крыла. От верхней точки фюзеляжа к крылу идут два подкоса для крепления его. Продольнвя балвнси-ровка обеспечивается отрицательной закруткой концов крыла относительно средней его части, а устойчивость-расположением центре тяжести на 360 мм от передней кромки крыла по среднвй нврвюре. Полетный вес - 780 г. Модель летвет на моторном полете крутыми вирвжами (до 70°), а после остановки двигателв переходит на планирование.
И. КОНСТАНТИНОВ
ВИД СВЕРХУ
МОДЕЛЬ ОДНОЛОПАСТНОГО ВЕРТОЛЕТА В. КОСТЕНКОВА, г. КАЗАНЬ
Модели вертолетов этой схемы до сих пор вызывают горячие споры среди их конструкторов. Они, несомненно, овладеют рядом существенных достоинств, позволяющих им успешно конкурировать с "традиционными" соосными вертолетами. Вот и модель В. Костенкова заняла второе место на чемпионатной встрече пяти городов 1967 года в городе Серпухове. Ее основные данные: вес - 380 г, двигатель - 1,5 см3, винт 0 190 мм с шагом 100 мм, ометаемая поверхность - 300 дм2.
ЛОПАСТЬ трапециевидной формы, профиль переменный, имеет отрицательную геометрическую закрутку - 3°. Лопасть однолонжеронной конструкции, сечение полок лонжерона 6X2 мм. Лонжерон усилен по всей длине бальзовой пластинкой толщиной 2 мм. Кроме того, у корня с боков
добавлены накладки из липы толщиной 4 мм: они служат для стыковки лопасти с моторной балкой. Задняя кромка выполнена из бальзы 2X15 мм, передняя - из сосны 6X3 мм. Носок лопасти зашит бальзой толщиной 1,6 мм. Лопасть оклеена волокнистой бумагой и покрыта тремя слоями емалита.
СТАБИЛИЗАТОР - аналогичной конструкции.
БАЛКА СТАБИЛИЗАТОРА - ферменная, обшита баль-вовыми пластинами толщиной 1 мм; крепится к крылу резиновой лентой; на крыле имеется упор для балки.
МОТОРНАЯ БАЛКА сделана из прямослойной сосны. Моторама - из дельта-древесины толщиной 6 мм. Она соединена с балкой "на ус", склеена эпоксидной смолой и стянута двумя болтами 0 2 мм. Балка и лопасть соединя-
ются при помощи двух накладок из дюралюминия толщиной 0,8 мм и 4 стяжных болтов 0 3 мм.
ФЮЗЕЛЯЖ наборный из бальзовых пластин толщиной 1,5 мм, в углах наклеиваются бальзовые бруски 8X8 мм. Киль из бальзовой пластинки крепится на бамбуковой ба-лочке 0 6 мм. Огь - проволока 0 2 мм.
ТАЙМЕР - автоспуск от фотоаппарата "Киев"; укреплен в центре тяжести модели.
При регулировке модели необходимо увеличить угол атаки лопасти, для чего под заднюю кромку стабилизатора надо поставить прокладку толщиной 2 мм. На больших углах атаки модель идет с большим конусом на устойчивый полет. Затем уменьшением углов добиваются максимальной скорости подъема. Если модель начинает идти на спираль и раскачиваться, необходимо в носке балки стабилизатора добавить свинцовый груз 5-10 г и увеличить угол атаки. Нормально отрегулированная модель имеет скорость вращения 2 2,5 об/сек и скорость подъема 3-4 м/сек.
KopEHb /юпасти BENEDEK В8358Ь
Конец лопасти CLARK V-6
M 185 БАН- "ПОИ ЛНД" ІЦЕЛ/ііглоил OtS tmnf
ДРЕНАЖ
ноши
^rrr-fll
M
ГОРЮЧЕЕ И МОТОР" ¦=*
