Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Поспе соревнований участники и судейская коллегия провели конференцию, где обсуждали назревшие вопросы экспериментального авиамоделизма. Решили:
- Матчевые встречи авиамоделистов по "крыльям" и вертолетам проводить ежегодно. В 1969 году провести істречу в Москве.
- Начиная с 1969 года в состав команды по "летающим крыльям" ввести участника с резиномоторной моделью.
- Ограничить минимальный вес модели вертолета до 300 г на 1 см3 двигателя.
- Просить Федерацию авиамодельного спорта СССР утвердить нормы дпя присуждения спортивных разрядов до мастера спорта включительно по моделям вертолетов и "летающее крыпо". Все это будет способствовать еще лучшим спортивным достижениям.
Вторые чемпионатные соревнования городов СССР по вертолетам и моделям "летающее крыло" показали, что экспериментальные модели из года в год зввоевызают все большее чиспо приверженцев. Об этом свидетельствует возросшее почти в два раза число участников соревнований и в 1,5 раза по сравнению с прошлым годом результаты. Соревнования дапи возможность поставить новые задачи, решение которых позволит успешно подготовиться к третьим соревнованиям.
П. БОРИСОВ, наш спец. корр.
Судомодельный спорт считают одним иэ самых молодых, хотя само судомо-делирование началось давно. Еще Петр I любил мастерить миниатюрные копии парусных судов. Конечно, сторонники музейного моделирования не перевелись в нашей стране и сейчас. Но не они определяют сейчас развитие судомоделизма. Лидерство захватили спортсмены, конструирующие самые разнообразные ходовые, скоростные и радиоуправляемые миниатюрные суда. В этом нетрудно было убедиться, побывав на матчевой встрече сильнейших спортсменов страны.
Подобные соревнования, которые проводятся обычно в мае, стали уже хорошей традицией. В этом году они проводились в седьмой раз. И копь уж мы заговорили о традиции - давайте вместе заглянем в прошлое и вспомним, как это начиналось, потому что традиционными стали не только эти состязания, но и многие другие, начало которым положили первые всесоюзные (соревнования сорокового года. Тогда у нас было около 200 спортсменов. Именно такую цифру мы находим в отчетах того времени. На следующий год должны были состояться вторые всесоюзные старты, но помешала война. И готовые к испытаниям линкоры и катера, яхты и буксиры остались стоять на полках, а их создатели, надев солдатские шинели, ушли на фронт.
Все прервалось тогда для того, чтобы возродиться через несколько лет - в августе 1949 года, но возродиться уже в новом качестве. Теперь это были лично-командные первенства с участием моделистов ряда союзных республик и областей. Старты эти стали традиционными.
Возродившись почти двадцать лет назад, судомодельный спорт обрел тысячи и тысячи приверженцев, многие из которых, пройдя нелегкий путь спортсмена-судомоделиста, ушпи в большое плавание. Этот путь прошли и сотни мастеров спорта - людей, умеющих не только мастерски управлять миниатюрными судами на воде и добиваться высоких скоростей, но и хорошо знающих технику, законы физики, механики, математику и судостроение. Матч сильнейших судомоделистов страны, проходивший с 25 по 27 мая в Москве, еще раз подтвердил это.
Как ни в какие другие годы, он собрал наибольшее количество участников. Помериться знаниями, умением вождения микросудов, показать заветные скорости приехали в Москву 104 спортсмена из 25 городов. Наибольшее количество участников прибыло из одного из самых восточных городов страны - Владивостока.
Уже в самом начале соревнований десять дальневосточных капитанов микрофлота сделали серьезную заявку на конкуренцию с ведущими мастерами. В ходе первых стартов скоростных де-сятикубовых моделей мастер спорта В. Субботин и кандидат в мастера спорта Е. Бушуев показали хорошие результаты. Первый - 153,8 км/час, второй - 138,5 км/час. Лучшую скорость, чем у Е. Бушуева, показал в пер-
ТРАДИЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
**************
************
вом старте мастер спорта из города Мурома П. Николаев.
Напряженная спортивная борьба разгорелась в основном между этими тремя спортсменами. Второй старт не внес существенных изменений в таблицу. Третья попытка оказалась счастливой для Е. Бушуева. Он выполнил норму мастера спорта СССР, показав скорость 150 км/час. Кстати сказать, Е. Бушуев журналист. Он редактор отдела экономики и воинских программ Владивостокского телевидения. Судомоделизмом увлекается еще со школьной скамьи и относится к нему так же серьезно, как и к своей журналистской работе. Первое место осталось за В. Субботиным, руководителем судомодельной лаборатории Владивостокского морского клуба, третье занял П. Николаев. Его модель прошла дистанцию со скоростью 144 км/час.
Самым многолюдным был, пожалуй, старт скоростных моделей с двигателями обьемом 2,5 см1. В этом классе стартовало 19 моделей. В первой попытке самый высокий результат - 128,6 км/час - показали В. Янченко из Владивостока и К. Пачкория из Грузии. После второй такая же скорость оказалась у И. Афанасьева из Мурома. В третьей попытке модель К. Пачкория вырвалась вперед - 136,7 км/час. Он занял первое место и установил новый рекорд страны. Прежний - 133 км/час - принадлежал киевлянину Г. Гонченко. В. Янченко и И. Афанасьев разделили второе и третье места. Им не удалось улучшить свой прежний результат.
