Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 3" -> 26

Журнал Моделист-конструктор № 3 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 3 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19683.djvu
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 35 >> Следующая

Перевод из польской книги П. Элыитейна *Млоди моделарж ракет».
Для представителей многих видов спорта зима — сущее несчастье. Покрылись снегом стадионы и теннисные корты, вмерзли в лед причалы лодочных станций, завалили сугробы городошные площадки и секторы для метания молота. Хочешь не хочешь — уходи в тесные зимние помещения или переквалифицируйся в конькобежца, лыжника, буериста.
Наш автомоделизм тоже долгие годы оставался сезонным — летним. Правда, в республиках Средней Азии и в благодатной Грузии тренировки можно было бы проводить круглый год, но большинство-то автомодельных кружков расположено именно там, где зима есть зима.
Что же делать? Разделить год на две неравные половины? Большую — готовить модели к стартам, обкатывать на стендах двигатели, часами просиживать в помещениях кружков. И лишь несколько летних месяцев соревноваться. Так было, и не один год.
Но моделисты уже ,•S раз доказывали, что они не признают безвыходных положений. Раз нельзя изменить погоду, значит можно приспособиться к ней, решили они.
Так появился на свет конькомобиль — предок нынешнего спортивного аэро-мобиля, модель автомобиля на маленьких коньках с воздушным винтом.
Первые конькомобили построили в кружке, которым руководит Роман Сергеевич Хабаров (г. Жуковский). Были они с автомобильным кузовом и бегали со скоростью до 90 км/час. Сейчас их делают в десятках кружков — в Прибалтике и на Дальнем Востоке, в Туле и Ярославле, на Украине и в Казахстане. До недавнего времени модели с воздушным винтом делали, так сказать, «подпольно» — в порядке эксперимента. И лишь в 1965 году их официально ввели в Единую спортивную классификацию, разработали правила проведения соревнований спортсменов с этими моделями, определили требования к ним и утвердили допускаемые к стартам кубатуры (1,5 см3 и 2,5 см3).
И сейчас аэромобили стали излюбленной переходной — от простых к сложным моделям — конструкцией во многих кружках. Естественно, что их форма, компоновка, динамика все время изменяются. В каком направлении? Вот об этом сейчас и пойдет речь.
Предок нынешнего спортивного аэро-мобиля был кузовным. То есть на бывшую электромодель или резиномо-торную модель-копию ставился пилон с двигателем, и такой гибрид автомашины с аэросанями вновь принимал старт, но уже в новом качестве. Если руководитель кружка был автомобилист — такая модель имела явно автомобильное происхождение (см. 4-ю стр. обложки, второй снизу снимок), если кораблестроитель — ее обводы явно напоминали о скольжении
34
Спорт
аэромобиль ступенька к: гоночной
(Снимки нашего специального фотокорреспондента И. Белова см. на 4-й стр. обложки)
по водным просторам. Единства формы нет до сих пор. Мало того: у аэромоделистов нет пока единства и в том, как и где устанавливать двигатель. Ставят их и спереди, и сзади, и даже посредине. Используют и толкающий и тянущий винты...
А между тем внимательный конструкторский подход к делу показывает, что оптимальный вариант компоновки аэромобиля отыскать не так уж трудно. Постараемся определить его.
Прежде всего необходимо отказаться от кузовной схемы. Ее сравнительно большой вес связан со значительным сопротивлением качению. Ходовая часть копии — при использовании, например, бывшего электромобиля — не рассчитана на высокие скорости. Симбиоз кузова и надстройки значительно ухудшает аэродинамику. Надо учесть еще одно обстоятельство: если для гоночной модели существует оптимальный вес, обеспечивающий наилучшее сцепление с кордом и, следовательно, наивысшую скорость, то для аэромобилей это условие не только не обязательно, но даже нежелательно. Они должны быть как можно легче.
Вот почему наилучшим будет схематический облегченный вариант, изображенный в центре на 4-й странице обложки, обладающий высокими аэродинамическими качествами.
Его ходовая часть может быть изготовлена в виде трубки, выклеенной из миллиметровой фанеры. Такой вариант предлагают туляки, он заимствован у скоростников-авиамоделистов. Однако если учесть, что азромобило — модель для сравнительно неопытного спортсмена, который только приступает к работе с двигателем и не обладает многими «лрофессионально-моделист-скими» навыками, — этот вариант придется отвергнуть. Проще выполнять основание модели — ее фюзеляж из фанеры толщиной 10 мм или доски. Это, конечно, несколько увеличит общий вес модели, но зато значительно упростится технология ее изготовления. Размеры надо делать минимальными — ведь у ходовой части одна задача: обеспечить легкой модели наивыгоднейшие условия движения по кордодрому. Расчеты показывают, что наилучшей базой будет 350—400 мм. Так как работающий двигатель (винто-
моторная группа) создает опрокидывающий момент, колею задних колес имеет смысл делать несколько шире, чем у передних. При этом центр тяжести модели переносится в ее заднюю треть, что обеспечивает наилучшую устойчивость в продольном направлении. У многих современных аэромобилей это условие не соблюдено: двигатель размещают на линии задней оси. В результате для того, чтобы модель не рыскала, приходится утяжелять переднюю часть, а это, естественно, существенно снижает скоростные показатели (то же относится и к переднему расположению пилона с двигателем).
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 35 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed