Журнал Моделист-конструктор № 3 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Высоко поднятая винтомоторная группа создает еще одно серьезное неудобство: при работе винта возникает опрокидывающий момент в продольной плоскости. При отнесенном назад двигателе устойчивость обеспечивает находящаяся далеко впереди передняя точка опоры. Это особенно важно при движении по плохому покрытию кордодроме.
Непригодны для аэромобилей и колеса с протектором. Ведь сцепление модели с покрытием должно быть наименьшим. Практика показала, что лучших результатов можно добиться, установив легкие ножевые колеса, изготовленные из фанеры или тонких дюралюминиевых дисков и обрезинен-ные. Разумеется, для достижения высоких скоростей необходимо, чтобы они вращались на подшипниках и имели размер около 60 мм — меньшие колеса не выдержат высоких скоростей, а большие создадут лишний вес.
Подвеска аэромобиля должна отвечать двум требованиям: обеспечить плавное, без толчков движение модели и быть простой в изготовлении. Требования к прочности здесь невелики, так как незначителен вес самой конструкции. Поэтому ее можно выполнить из фанеры, дюралюминиевой пластины, проволоки OBC Но наиболее удобна будет подвеска, сделанная из обрезка тонкой металлической линейки, к концам которого припаиваются цапфы осей.
Очень многое зависит от формы пилона. Он служит подмоторной рамой двигателя и местом крепления бачка; достаточно прочным будет пилон из
фанеры толщиной 10 мм. Для увеличения аэродинамических качеств пилон необходимо закапотировать обтекателями, выточив их из липовых брусков или выдавив из оргстекла толщиной 1,5—2 мм. Ходовые испытания показали, что тянущий винт имеет преимущества перед толкающим — модели первой схемы развивали большую скорость.
Частая ошибка спортсменов — установка двигателя строго параллельно плоскости движения модели. При движении по корду такой аэромобиль часто отрывается от земли и даже переворачивается. Чтобы этого не случилось, двигатель надо ставить под углом 5—8° в направлении хода модели.
Нет единства и в расположении двигателей — внутри или снаружи пилона по ходу. Мы рекомендуем крепить его с внутренней стороны, располагая цилиндр горизонтально. Это обеспечит равномерную подачу топлива бака. Простой гидродинамический расчет показывает, что при внешнем креплении топливо из бачка будет переполнять картер, что приведет к переобогащению смеси и ухудшит работу двигателя. Рекомендуемые размеры бачков для различных кубатур таковы: класс 1,5 см3 — 20 X 2O X 5O мм. класс 2,5 см3 — 20 X ЗО X 55 мм-
На модели может быть установлен как калильный, так и компрессионный двигатель. Начинать, разумеется, лучше с наиболее простого в обращении компрессионного моторчика MK-16. Высота пилона для него подбирается в зависимости от прилагаемого винта. При двигателе класса 2,5 см3 (дизель) лучших результатов можно добиться с винтом, имеющим шаг 200 мм и диаметр 180 мм, при калильных — соответственно 190—200 мм и 140—160 мм. Эти данные влияют и на выбор размера пилона.
Наконец последняя существенная деталь — крепление кордовой планки. Именно планки, а не уздечки, так как последняя не обеспечивает надежности при запуске модели и ее движении. Его можно определить только экспериментально.
Расчеты показывают, что вес аэромобиля, с которым можно добиться наиболее высоких скоростей, должен быть максимально ограничен в пределах 300—400 г.
Время покажет, смогут ли аэромо-били вступить в конкуренцию с гоночными моделями. Но уже сейчас несомненно одно: изготовление этой простой скоростной модели должно стать обязательной ступенькой для каждого моделиста на его пути к вершинам мастерства.
Р. ОГАРКОВ, мастер спорта СССР, Ю. БЕХТЕРЕВ, член президиума Федерации автомодельного спорта СССР
ЮНИОР' САШИ АНИСИМОВА
Автомоделисты привыкли: гоночная — это капля, торпеда, стрела, это абстрактная, обтекаемая форма, поставленная на колеса. Модель, которую вы сможете сделать по нашим чертежам, — маленькая копия настоящих гоночных машин, соревнующихся в скорости на автодромах. И пусть пока на ней стоит резиновый двигатель. Первый шаг в мир скоростей будет сделан, как только модель примет старт. , А теперь к делу.
Сначала подготовим необходимые материалы (см. таблицу).
Затем надо перенести из журнала чертеж на бумагу в натуральный размер. Легче асего это сделать, еспи вычертить не бумаге клеточки со сторонами 2 см и аккуратно перерисовать в них чертеж. Следующий этап — перенос чертежей через копировальную бумагу на картонные шаблоны — не требует пояснений.
КОРПУС этой модели делаем так. Берем доску с размерами, соответствующими указанным на чертеже. Затем, постоянно контролируя шаблона-
ла за 1966 год в статье «Просто и красиво», стр. 17).
КИЛЬ И КРЫЛО изготавливают из фанеры толщиной 5 мм по размерам, указанным на рисунке. Затем сверлят отверстия в корпусе для шипов киля и склеивают детали.
КОЛЕСА модели наборные — из фанеры толщиной 5 мм вырезают диски будущих колес 0 60 мм, у четырех из них выпиливают в середине круги 0 34 мм. Колеса склеивают, придают им форму шин и нарезают протектор. Последовательность дальнейшей работы над «обувью» модели ясна из чертежа.
