Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Команда Украины имела все шансы стать первым призером в большинстве заездов. Но подвели полумакеты класса 1,5 см и показавшая неожиданно для самих спортсменов низкий результат гоночная класса 5 см (седьмое место).
Примечательная особенность прошедших стартов — накал спортивной борьбы. До последних заездов еще не было ясно, как сложатся окончательные результаты первенства, какие места займет большинство команд. В стартах гоночных а/од елей класса 1,5 и 2,5 см несколько моделей в обязательных двух попытках показали одинаковую наивысшую скорость. Судейской коллегии пришлось назначить дополнительный заезд. В острой борьбе победу вырвал тот, кто был наиболее подготовлен тактически, чьи нервы оказались покрепче. В один из дней соревнований на головы спортсменов хлынул ливень, и судьям пришлось аннулировать результаты одной из попыток. Но ребята не растерялись. И на следующее утро их модели бегали еще резвей, чем раньше. Словом моральная подготовка спортсменов была в этот раз на высоте. И как тут не вспомнить, как ребята болели за аутсайдеров из других команд, как стремились помочь советом, запасными частями, аккумуляторами!
СКОРОСТЬ СКОРОСТИ РОЗНЬ
Рассмотрим скорости, показанные моделями. Ни в одном из классов не была ни на йоту превзойдена скорость прошлогодних заездов, Более того, резкий спад скоростей произошел и у моделей с электродвигателями и особенно у полумакетов. Разрыв везде — на 12—15 км час только гоночные «полуторки» были на уровне предыдущих лет.
Скажем сразу: ни корт, ни ленинградская погода здесь не виноваты. Секундомеры у судей, как вы понимаете, тоже реботали исправно. Да и сами ребята, и это было очень заметно, стремились к хорошим скоростям.
...Только, может быть, стремилась не очень упорно. И не в том ли причина невысоких скоростей, что у спортсменов-лидеров просто не было стимула показывать скорости намного выше, чем у других участников? Может быть, они рассуждали так: занял первое место — и хорошо, какое имеет значение абсолютная скорость, ведь за нее ни лишних очков не начислят, ни рекордсменом не назовут, а рисковать лишний раз придется!
В самом деле, так получилось, что в автомоделизме среди многих разновидностей рекордов — города, республики, страны — как-то не нашлось места для рекордов среди юношей Получается, что юный спортсмен никак не нацелен на достижение наивысших скоростных результатов. Не сдерживает ли это творческий рост юных моделистов? Вот первый наш вопрос любителям автомодельного спорта.
КОГДА БАЛЛЫ... ПОМЕХА
Казалось бы, чем лучше модель сделана, тем выше должны быть результаты спортсмена, выступающего с нею. Можно добавить, что старты полумакета украинца Трусова, чья модель набрала на техническом осмотре наивысшее число баллов в своей кубатуре — 57, — лучшее тому доказательство. И, однако, результаты соревнований говорят о том, что выступление Трусова на соревнованиях школьников было не правилом, а исключением. Наиболее быстроходными среди полумакетов обеих стартовавших кубатур (1,,5 и 2,5 см ) были посредственные в техническом исполнении модели, небрав-шие по 38—40 баллов.
Здесь «придется немного отвлечься и упомянуть о том, что это за баллы. Их присуждает судейская коллегия, ее техническая комиссия за соответствие модели избранному конструктором оригиналу, и они существенно влияют на результаты стартов. Очень может случиться так, что модель, набравшая наивысшее число баллов, но показавшая небольшую скорость, будет в стартовой ведомости плестись в хвосте. А если спортсмену вообще не удалось по тем или иным причинам запустить модель, то они — эти баллы, на получение которых затрачено столько вечеров, — исчезают из сводной таблицы результатов соревнований, как будто их и не было.
Это, конечно, ограничение. Причем ограничение очень жестокое. И оно вряд ли способствует работе моделиста над своей конструкцией, будь то полумакет или электромодель.
Создается впечатление, что система баллов, которой оцениваются модели-полумакеты — основной вид моделей, которыми должны заниматься юные конструкторы, — сдерживает их творческий подход, не поощряет экспериментирование, поиски нового Правила соревнований ориентируют спортсменов прежде всего на копирование серийных больших автомобилей и на погоню за скоростями. Разумеется, и то и другое — необходимые составные части моделирования. Но если этим ограничиться, то можно с уверенностью сказать, что модели 1967 года в конструкторском отношении будут ничем не лучше моделей, которые мы видели на Ml всесоюзном первенстве, а ребята, конструирующие полумакеты, будут так же, как и в этом году, вздыхать о гоночных возни с ними меньше, а скорости выше.
13
Вот характерные примеры. Второе место среди тех же полумакетов класса 2,5 см3 занял белорусский спортсмен Слизунов, чья модель на техосмотре набрала всего 38 бал-Лов, третьим с тем же результатом был москвич Кириллов. Та же картина среди полумакетов класса I1S см3: первое место у москвича Чернявского (31 балл), второе у ленинградца Большева (39 баллов). В то же время модели с 45 и SB Баллами, не показавшие скоростных результатов, легли на команду грузом нулей в зачетной ведомости.
