Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №10" -> 12

Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №10 — М.: Молодая гвардия, 1966. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): jurnalnodelist101966.djvu
Предыдущая << 1 .. 6 7 8 9 10 11 < 12 > 13 14 15 16 17 18 .. 36 >> Следующая

С гоночными дело обстоит проще. Соответствует модель по весу и габаритам "норме», укрыт двигатель, работает остановочное приспособление — и все в порядке. Тут важна скорость, и только скорость (о том, насколько она важна в абсолютном понимании, мы уже говорили раньше). Положение моделистов, выступающих с гоночными, облегчается еще и тем, что, скажем, в классе 2,5 см3 они могут стартовать с моделями, сделанными из посылочных наборов (таких, кстати, на соревнованиях в Ленинграде было немало). Там работы вообще совсем немного, а дистанция при мало-мальски умелом обращении с двигателем обязательно будет пройдена.
Не эта ли сравнительная легкость подготовки к стартам и стала причиной того, что абсолютное большинство юных моделистов стремится к изготовлению именно гоночных моделей? Во время стартов мы от имени журнала провели анкету среди участников заездов, и почти все на вопрос: «Какие модели табе нравятся больше всего?» — ответили одним словом: гоночные.
К полумакетам отношение иное. Не делать их нельзя: обязательный элемент проіраммьі. Делать по всем правилам —-долго и сложно. Да еще, собственно, никакого простора для творчества: копируй современный автомобиль, и точка. Показательно, что среди всех выступавших моделей лишь одна, довольно посредственная, была оригинальной конструкции.
Вот поэтому-то представленные полумакеты и модели с электродвигателями были повторением пройденного, причем в ухудшенном варианте.
Видимо, есть в положении об оценке моделей-полумакетов какое-то противоречие. Недаром же многие представители команд, тренеры признавались нам, что они сознательно не советовали ребятам «впихивать» в модель слишком много дополнительных элементов: это, мол, только помешает достичь лучшей скорости.
Где же корни того, что полумакет в ребячьем сознании стал чем-то вроде «полугоночной»? Почему именно эта модель, дающая, казалось бы, наибольший простор для технического творчества, для экспериментирования, для шлифовки мастерства не только спортивного, но и конструкторского, превратилась в какой-то «довесок» к соревнованиям? (В равной мере это относится к моделям с электродвигателями.)
Возможно, причина кроется а повышенной жесткости правил, аннулирующих результат многодневного напряженного труда спортсмена, если его модель не стартовала с двух попыток. Не следовало ли бы для юных моделистов предусмотреть в правилах какие-то исключения, чтобы их труд не пропадал впустую?
А может быть, виновата слишком жесткая регламентация элементов оформления модели? Ведь не секрет, что в первых соревнованиях полумакетов участвовали преимущественно легковые автомобили-копии, причем зачастую оригинальной конструкции. Но стоило ввести за модель грузовика дополнительных пять баллов — и легковая модель практически исчезла со стартов.
Далее Есть обязательные, по мнению составителей правил, элементы работы над по л у макетом: фары, подфарники, габаритный свет и т. д. Ну, а если парень сделал указатели поворота? Или изобрел свою собственную конструкцию независимой подвески, или придумал еще что-то оригинальное? Нет, это будет работа «для собственного удовольствия». Никакого отражения в протоколах технической комиссии чисто творческая часть работы над моделью-полумакетом сейчас не находит, а вот нетворческая — «копийность» — она-то и приносит желанные очки.
В связи с этим наш второй вопрос любителям автомоделирования: как изменить систему оценки полумакетов, чтобы она давала конструкторам больше возможностей для творчества? Не следует ли ввести дополнительную попытку для Мишин, по учивших высокий балл, но не стартовавших b обязательных двух заездах?
БЕЛОРУССКИЙ СПОРТСМЕН В. ОЛЕИНИК. ЗАНЯВШИЙ ПЕРВОЕ МЕСТО R ЗАЕЗДАХ РАДИОуПРАБЛ ЕМЫХ IWnЦЕЛЕН, СО СВОИМ БЛАЗОМ .
ХОЗЯЕВА И ГОСТИ
Пожалуй, нелегно вспомнить отчет о спортивном мероприятии, где в адрес хозяев не говорилось бы много теплых слов благодарности за гостеприимство, за заботу об участниках, за тщательную организацию соревнований.
Здесь без них, без этих слов, придется обойтись.
Как-то даже неприятно говорить о не гостеприимстве ленинградцев, упоминать об элементарных организационных недочетах людей, за плечами которых проведение не только всесоюзных, но и крупнейших международных встреч. Но и умолчать об этом нельзя. Нельзя хотя бы потому, что дело не в каких-то частных нехватках, а в наиболее выпукло проявившемся в Дни соревнований отношении к автомодельному спорту.
О том, что соревнования состоятся в Ленинграде, было известно всем более чем за полгода. Об этом знал и горком ДОСААФ, на чьи плечи легли встреча и размещение участников. Знала Ленинградская федерация автомодельного спорта, которая должна была обеспечить квалифицированное судейство и нормальную работу судейской коллегии. Знало гороно, которое должно было организовать досуг спортсменов, позаботиться о том, чтобы они как следует познакомились с городом-героем. Знал и горком комсомола, который должен был взять всесоюзные соревнования учащихся под свой контроль. Знали, словом, все, кому положено.
Но одни просто не справились с возложенными задачами. Другие решили, что это не их дело, и умыли руки. В результате к моменту приезда спортсменов помещения для них практически не было. Лишь в последний день «младшее звено» организаторов соревнований с трудом «пробило» интернат, где без постельного белья, большинство на полу, разместились приехавшие со всех концов страны ребята. Лишь на третий день соревнований у ворот мототрека появился автобус, который подвозил участников до столовой и до интерната. Лишь в самом конце после наших настоятельных требований гороно соблаговолило выделить машину для экскурсий спортсменов по памятным местам Ленинграда.
Предыдущая << 1 .. 6 7 8 9 10 11 < 12 > 13 14 15 16 17 18 .. 36 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed