Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
ездить с более высокой скоростью и большей безопасностью. Опыт эксплуатации новых колес показал что вес вагонов снижается на одну треть, скорость повышается на 25 ' , уменьшается расход электроэнергии. А пассажиры чувствуют себя гораздо лучше: нет шума, тряски. Резиновое колесо лучше сцепляется с рельсом, чем металлическое, поэтому ускорение при пуске и замедление при торможении выше, чем у поезда на обычных колесах. Это позволяет иметь поезд, не целиком состоящий из моторных вагонов: в парижском метрополитене поезд состоит из трех моторных и двух прицепных.
Пневматические шины для двк -ьения по рельсам завоевывают все большее признание. Ими оборудуются монорельсовые дороги в разных странах мира; расширяется их использование для метрополитена и даже для фуникулеров. Сочетание, казавшееся невероятным, становится обычным.
ка не собирается уступать место более современным конструкциям.
ВНИМАНИЕ -
ПАРОВОЗЫ I
В мае этого года в Англии проходил пробег старинных паровозов, собранных из нескольких железнодорожных музеев. Пробег бып предпринят по инициативе моделистов, обеспокоенных предстоящим закрытием музеев, экспонаты которых они воссоздают. Не только паровозы, даже семафоры на участке пути, где совершался пробег, были старинных конструкций.
2*
11
ЕНИНГРААРКІ/ІЕ СТАРТЫ
РЕПОРТАЖ
O 111 ВСЕСОЮЗНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ ЮНЫХ КОНСТРУКТОРОВ АВТОМОДЕЛЕЙ
«ПРИЗ < M О Д E Л И С T A-K 0 H С T P У H T О P А» — У МОСКВИЧЕЙ*ЦEHA БАЛЛ A-X- ПОЛУМАКЕТ ИЛИ «ПОЛУГОНОЧНАЯ»? -Х- АВАРИЯ БЕЗ ЖЕРТВ -Х- ЛИДЕР СТАНОВИТСЯ АУТСАЙДЕРОМ * БОЛЬШИЕ ЗАБОТЫ МАЛЕНЬКИХ КОНСТРУКТОРОВ -Х- TAH ДЕРЖАТЬ!
Заезды закончены. Протоколы подшиты в толстенные «лапки. Вручены призы, грамоты и другие награды. Эмоции— радость побед и горечь неудач — остались позади, там, на корте ленинградского мототрека. Третьи всесоюзные соревнования на лично-командное первенство СССР по автомоделизму среди учащихся стали достоянием истории этого молодого айда спорта. Впереди — подготовка к новым стартам.
И все же не рано ли говорить об истории и складывать в архив впечатления от прошедших соревнований'
Рано. Сначала просто необходимо спокойно, по-деловому поговорить о том, что принесли ленинградские старты, чему научили и юных спортсменов и их руководителей. И о том, чему так и не смогли научить.
Это тем более важно, что, пожалуй, еще ни одно соревнование подобного масштаба не вызывало столько толков, юрячих споров. По сути дела, оно поставило перед всеми самую существенную проблему: в том ли направлении развивается автомодельный спорт, правилен ли путь, которым Он идет вот уже десять лет*
Нет, мы не собираемся выступать в этом споре третейскими судьями. И меньше всего стремимся выдавать готовые рецепты. Наша задача — рассказать о том, как все было, и высказать свое мнение. А там пусть будет спор. И чем больше моделистов, тренеров, руководителей кружков, представителей органов просвещения, профтехобразования, комсомольских организаций и ДОСААФ примет в нем участие, тем будет лучше для дела.
Мы выступаем с открытым забралом. Возражайте! Высказывайте свои мнения! Спорьте!
ПРЕЖДЕ ВСЕГО О ПЛЮСАХ
В первенстве 1966 года участвовало 13 команд. В 1963 году Их было 9, в прошлом — 8. Рост количественный, хотя и неравномерный, налицо. Впервые на корт вышли сборные команды учащихся Грузии, Азербайджана, Литвы, Туркмении. Стартовали спортсмены Казахстана и ленинградцы, не принимавшие участия в прошлогоднем первенстве, и стартовали неплохо: третий и четвертый командный результат, несколько призовых мест записали они в итоговую таблицу соревнований. Впервые участников было больше ста.
Еще один плюс: лишь немногие моделисты вернулись из Ленинграда не солоно хлебавши, редкие модели отказывались повиноваться на корте своим создателям и не приносили спортсменам желанных очков. Этот факт особенно примечателен: ведь всего несколько лет назад Было не в диковинку, что у многих, даже взрослых спортсменов, результаты попыток оборачивались круглыми нулями.
Наконец, третий плюс; сравнительно высокие оценки, которые дала моделям техническая комиссия. Практически все микроавгомобили набрали необходимое число баллов на техосмотре для того, чтобы быть допущенными к стартам. Это тоже отрадная новинка для соревнований юных конструкторов. Так, полумакет украинца Трусова получил 57 баллов, другая модель - тоже украинца Марьяненко — 5В, ряд моделей был оценен в 40—50 баллов.
12
Особенно тщательно подготовились к соревнованиям украинцы и москвичи. Это было видно уже во время технического осмотра. Правда, спортсмены сборной Москвы не стремились (в олумакетах и электромоделях) к наивысшему баллу, но зато они хорошо поработали над ходовой частью и двигателями своих маленьких машин. И это принесла команде успех, которого она так жаждала после поражения на соревнованиях 1965 года, когда столичные спортсмены с трудом выбрались на четвертое место. На ленинградском корте команда с большим разрывом в очках опередила украинцев и, набрав 1514 очков, поднялась на первую ступеньку пьедестала почета. Ей был вручен переходящий приз соревнований, а также присужден специальный приз журнала «Моделист-конструктор». Москвичи первенствовали и в личном зачете — четыре призовых места. Второе место заняли украинцы — 1366 очков, третье — казахские спортсмены — 1023 очка.
