Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
В каждую секцию (цилиндр) поставлена чугунная втулка, бурт которой в верхней части лежит на медной прокладке бурта блока, а утолщенная нижняя часть имеет резиновые кольца, создающие уплотнение, предохраняющее от проникновения воды в картер.
Вода, циркулируя между стенками блока и втулок, охлаждает их и поступает далее на охлаждение крышек цилиндров. Крышки цилиндров чугунные, крепятся к блоку шпильками и представляют собой пустотелые коробки с отлитыми внутри втулками, служащими для установки клапанов и форсунок. В крышку ставятся и соединяются с ней шпильками корпусы клапанов, в которых находятся притертые к специальным кольцам корпусов клапаны, благодаря чему нет необходимости снимать для притирки клапанов цилиндровую крышку
Поршни цилиндров состоят из двух частей: нижней направляющей части, изготовленной из чугуна, и верхней стальной головки. Головка охлаждается маслом, подводимым по системе качающихся шарнирных трубок. Соединяется головка с направляющей частью шпильками. Поршневой палец, служащий для соединения поршня с верхней головкой шатуна, стальной, цементированный. Крепление пальца с поршнем производится при помощи стопорного болта и шпонки.
Шатуны двигателя имеют отъемные нижние (мотылевые) головки, половинки которых заливаются баббитом. В верхнюю головку запрессовывается стальная втулка, также залитая баббитом. Сечение стержня шатуна круглое. Внутри стержня имеется отверстие для подачи масла к головной втулке.
Смазка двигателя осуществляется масляным насосом, подающим масло под давлением в смазочную систему. К каждому коренному подшипнику подводится смазочная трубка, по которой масло поступает к коренной шейке. Далее масло проходит по отверстиям в коренных шейках к мотылевым подшипникам и затем к поршневому пальцу.
12
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
П б 1S ІЗ
Фиг. 3. Серийный тепловоз Ээлтипа2—50—1: а — общий вид; б—продольный разрез и план:
1—рама тепловоза; 2—тяговые электродвигатели; 3—зубчатая передача; 4—передняя тележка; Л—задняя тележка; 6—дизель; 7—упру гая муфта; 8— генератор; 9—возбудитель; 10—секции холодильника;//—вентилятор; 12—редуктор вентилятора; 13—контроллер управлення; 14 — вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей; 15 — водяной бак; 16 — топливные бакн; 17 н 18 — масляные баки; 19—главный тормозной резервуар; 20—кузов тепловоза: 21—скотосбрасыватель.
- 5280----
а
Фиг. 4. Двигатель 42-БМК-6 тепловоза Ээл: а—продольный разрез; б— поперечный разрез.
КОНСТРУКЦИИ ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
Втулки смазываются маслом, обильно вытекающим из зазоров мотылевых и головных подшипников. Для удаления излишков масла со стенок цилиндровых втулок на поршне имеются два маслосрезывающих кольца.
Все масло, смазавшее трущиеся части двигателя, стекает в картер, служащий маслосборником.
Распределительный вал расположен в верхней части двигателя и приводится во вращение системой шестерен, находящихся на торце двигателя со стороны генератора. Кроме кулаков впускных, выпускных и пусковых клапанов, на валу имеются также кулаки топливных насосов. Насосы установлены над распределительным валом на специальной площадке и подают топливо к форсунке открытого типа, смонтированной в центре крышки цилиндра.
Управление насосами осуществляется регулятором числа оборотов коленчатого вала двигателя, воздействующим на вал наполнения, который в свою очередь устанавливает момент отсечки топлива отливными клапанами насосов. Регулятор центробежного типа с масляным сервомотором установлен рядом с компрессором и управляется с поста управления машиниста контроллером возбуждения, который устанавливает число оборотов двигателя.
Водяной циркуляционный иасос двухплун-жерный с вертикально расположенными цилиндрами. Плунжеры приводятся в движение шатунами, связанными с поперечным коленчатым валом, несущим шестерню, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней приставного вала компрессора.
Масляный насос шестеренчатого типа расположен рядом с водяным насосом и питает маслом смазочную систему двигателя и систему охлаждения поршней.
Основные технические данные двигателя приведены в табл. 1.
Управление тепловозом производится при помощи главного контроллера и контроллера возбуждения. Полная схема электрического управления серийных тепловозов (от Ээл12 по Э^л21 включительно) приведена на фиг. 5.
Число оборотов тяговых электродвигателей регулируется изменением напряжения подводимого тока. Напряжение регулируется изменением тока в обмотке независимого возбуждения главного генератора или изменением числа оборотов дизеля.
Генератор ГПТ-800/450 постоянного тока стационарного типа с вентилятором, установленным на якоре со стороны, противоположной коллектору. Якорь генератора опирается
на два подшипника скользящего типа. Опоры подшипников установлены независимо на раме генератора
Конец вала якоря генератора со стороны коллектора предназначен для насадки якооя возбудителя. Противоположный конец валя снабжен фланцем для сочленения последнего с помощью полужесткой муфты с коленчатым валом дизеля. Станина генератора разъемная, состоящая из двух половин (верхней и нижней), соединяющихся болтами.
