Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
В 1937 г. в трубе ЦАГИ Т—5 исследовалась первая в мире динамически подобная модель полукрыла АНТ—25 для экспериментального исследования флаттера. Модель удалось создать, реализовав идею В.Н. Беляева о «шашлычной» схеме. На Западе к ней пришли много позже. На лонжерон, моделирующий жесткостные характеристики конструкции, нанизывались (как шашлык) отсеки, каждый из которых в масштабе воспроизводил соответствующие погонные массово-инерционные параметры реальной конструкции.
Л Л. Селяков рассказал, что в те же го ды он спроектировал и построил «шаш лычную» схематическую модель АНТ—25 с размахом крыла 1,5 м и винтовым резиновым движителем. Полет модели, стартующей с земли, демонстрировался на площадке перед зданием Академии наук. При загрузке отсеков крыла грузиками, обеспечивавшими им переднюю центровку относительно лонжерона, полет протекал спокойно. Если же грузиками создавали отсекам заднюю центровку, то в полете крыло начинало колебаться — наступал фтаттер. Селяков готовил модель к полету, а Беляев давал пояснения при с утст во ва вши м.
С небольшой разницей по срокам строились два экземпляра самолета АНТ—25 — опытный (РД—1) и дублер (РД-2).
ИСПЫТАНИЯ
13 июня 1933 г. РД—1 построили, а 22 июня М.М. Громов впервые поднял его в воздух. Заводские испытания показали, что машина с двигателем М—34 не удовлетворяет заявленным данным.
1 сентября 1933 г. была закончена постройка РД—2. 10 сентября М.М. Громов совершил на нем первый полет. Вторая машина отличалась от первой измененным рулем направления и установкой мотора с редуктором — М—34Р. В дальнейшем изменения, сделанные на РД—2, выполнили и на РД—1.
Уже с самого начала заводских испытаний РД—2 стало ясно, что с гофрированной обшивкой, создававшей значительное сопротивление, нужной дальности не добиться. Поэтому ложбины между волнами гофра заполнили бальзовыми вкладышами, затем всю поверхность крыла и оперения обтянули полотном. Полотно пришили к гофру через множество небольших отверстий и покрыли аэролаком. Получилась ровная поверхность с выступающими профилями нервюр. Лаком, кроме того, покрыли зализы и отполировали лопасти винта. Повторные испытания, проведенные в 1934 г., подтвердили эффективность принятых мер. Возможность рекордного полета стала реальной.
РД-2, 26 июля 1935 г.
AHT- I АНТ-АНТ-3 АНТ-4 AHT-S AHT Ъ A HW A HT-- 8 AHT- 9 АНТ-10 AHT--11 AHT-U АНТ-13 AHT-14 АНГ-І5 АНТ-16 АНТ-17 AHT-Ш AHT-19 AHT-20 АНТ-21 АНТ-22 АНТ-23 АН T-24 АНТ-25 АНТ-26 AHT 27 AHT-2S AHT- 29 AHT-30 АИТ-31 AHT 32 AHT-33 AHT-34 АНТ-35 AHT 36 АН T-37 АНТ-38 AHT-39 AHT 40 AHT-41 AHT-42 АНТ-43 АНТ-44 AHT 45 AHT-46 АНТ-47 AHT-4S AHT 49 АНТ-50 АИТ-51 АНТ-52 АНТ-53 АНТ-54 AHT-55 АНТ-56
127! АНТ-40
РД-2, подготовка к перелету «Сталинский маршрут»
ПЕРЕЛЕТЫ И РЕКОРДЫ
1. Самолет РД-2. Экипаж: М.М.Громов, А.И.Филин, И.Т.Спирин.
Цель — тренировочный полет для проверки возможностей самолета. Он со-
РД-2
(AHT-25 дублер М-34Р)
М.М.Громов А.И.Филин И.Т.Спирин
Москва
12 сентября 1934 г.
24 августа 1934 г
25 августа 1934 г. ,
12411 км 75 ч летного времени Средняя скорость 165,48 км/ч
Мировои рекорд дальности по замкнутому маршруту Всесоюзный рекорд продолжительности полета
6559,6 км 39 ч 01 мин летного времени Средняя скорость 168,12 км/ч
Три международных рекорда скорости на базе 5000 км и шесть рекордов дальности и продолжительности полета с контрольным грузом массой 500, 1000 и 2000 кг
стоялся 24—25 августа 1934 г. РД—2 пролетел 6559,6 км за 39 часов 01 минуту со средней скоростью 168,12 км/ч. На самолете был груз массой 2608 кг. В этом полете удалось установить:
— три международных рекорда скорости на базе 5000 км с контрольным грузом массой 500, 1000 и 2000 кг;
— шесть рекордов дальности и продолжительности полета с контрольным грузом массой 500, 1000 и 2000 кг (с 1 марта 1934 г эти рекорды не публикуются в официальных таблицах «по военным, техническим и экономическим соображениям»).
2. Самолет РД—2. Экипаж: М.М. Громов, А.И. Филин, И.Т. Спирин.
Цель — установление мирового рекорда беспосадочного полета по ломаному маршруту. Для этого необходимо было превысить достижение французских летчиков Бассутро и Росси, пролетевших 23—26 марта 1932 г. 10601,4 км на самолете Bleriot 110 с мотором Hispano Suiza в 500 л.с.
Самолет РД—2 взлетел со Щелковского аэродрома 12 сентября 1934 г. в 8 часов и опустился на аэродром Харькова 15 сентября в 11 часов. За 75 часов полета он прошел 12411км со средней скоростью 165,48 км/ч. Помимо мирового рекорда дальности полета по замкнутому маршруту, был установлен всесоюзный рекорд продолжительности полета. Интересно отметить, что по «соображениям секретности» в печати тогда об этом перелете не сказали ни слова.
Появилась уверенность в возможности завоевания самого престижного авиационного рекорда — дальности беспосадочного полета по прямой.
3. Самолет РД—2. Экипаж:С.А. Леваневский, Г.Ф. Байдуков, В.И.Левченко.
Цель — установление мирового рекорда дальности беспосадочного полета по прямой. Существовавший рекорд принадлежал французским летчикам Кодосу и Росси, пролетевшим 5-7 августа 1933 г. 9104 км за 76 часов 30 минут из Нью-Йорка в Райя к (Сирия) на самолете Bleriot 110.
