Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Цель — проверить самолет и оборудование в сложных метеоусловиях Арктики.
Благодаря настойчивости Алксниса, Ч кал о I^a и Туполева лед предубеждения в отношении АНТ—25 был сломлен Чкалову разрешили полет в Арктической зоне СССР по так называемому «Сталин екому маршруту»: Москва остров Виктория — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — бухта Тикси — Петропавловск-на-Камчатке — Николаевск-на-Амуре — Рухлово — Иркутск. Протяженность сложнейшего пути составляла около 11000 км.
Были приняты все меры безопасности на случай вынужденной посадки. Необходимые указания получили суда и гидросамолеты Северной и Тихоокеан
ской флотилий, ледоколы и пароходы Главе ев мор пуг и, пограничные заставы.
20 июля 1936 г. в 5 часов 45 минут РД—2 стартовал со Щелковского аэродрома. Полет проходил в исключительно сложных метеорологических условиях. В районе Николаевска-на-Амуре дождь, туман и сплошная облачность заставили экипаж лететь буквально над водой. Попытки пробить облака приводили к началу интенсивного обледенения машины и приходилось вновь спускаться к гребням вол н В такой обстановке на борт АНТ—25 поступила правительственная радиограмма о прекращении дальнейшего полета.
22 июля в 14 часов 20 минут Чкалов совершил посадку на небольшом острове Удд, расположенном в 45 км к северо-востоку от Николаевска-на-Амуре. Но взлететь с мягкого грунта острова АНТ—25 не мог. Для взлета из привезенного сюда теса была сделана взлегная полоса. 2 августа 1936 г. в 1 час 40 минут, пробежав по настилу 270 м, АНТ—25 взял курс на Хабаровск. 10 августа, после посадок в Чите, Красноярске и Омске, самолет опустился на Московском аэродроме.
Машина полностью оправдала возлагавшиеся на нее надежды. На очередь сноіїа встал вопрос о перелете через Северный полюс.
Экипаж самолета РД-2 на острове Удд
AHT-I ABl -2 AHT-> AHT-4 AHT- п АНТ-6 ДНТ-? AMT-8 AHT AHT- Щ AHT--II д UT-12 АНТ-13 ДН* 14 A HT-15
a PT
AHT-T ? A HT-I ?
Д ^1*7 5
АНТ-21 AHT-2 2 АНТ-23 АНТ-24 АНТ-25 АНТ-25 АНТ-27
АN7-30
AHT ¦ 4-і
Ант-зг
AHT-і^ AHT-34 AHT- 35 AHT- 36
АНТ-41 AHT-42 AHT-43 AHT-44 AHT-45 AHT-46
AHT-
131! АНТ-40
Центральный аэроклуб СССР. Прошу принять заявку на установление мирового рекорда дальности по пря мой. Экипаж: 1-й пилот Чкалов В.П., 2-й пилот Байдуков Г.Ф., штурман-радист Беляков А.В. Самолет АНТ—25, мотор АМ-34Р Маршрут полета: Москва (Щелково) — Северный полюс — Сан-Франциско.
Командир самолета АНТ—25
/В.П.Чкалов/» 18 июня 1937 г. в 4 часа 03 минуты состоялся старт перелета. 20 июня в 16 часов 20 минут по Гринвичу самолет приземлился в Ванкувере. Успешно закончился первый в истории беспосадочный перелет Москва — Северный полюс -США. Был установлен всесоюзный рекорд дальности полета по прямой.
6. Самолет РД—1. Экипаж: М.М. Громов, А.Б. Юмашев, С.А. Данилин.
Цель, определенная Громовым, остается прежней:
«Начальнику Центрального аэроклуба СССР.
Желаю сделать попытку на побитие мирового рекорда дальности по прямой, по маршруту Москва — Сан-Франциско и далее, с контрольными пунктами Новая Земля и остров Рудольфа. Экипаж: Громов, Юмашев, Данилин. Вылет после 19 июня 1937 г Полет прошу зарегистрировать по правилам ФАИ.
Командир экипажа /М. Громов/» По замыслу экипажи Чкалова и Громова должны были стартовать вместе, с разрывом по времени в полчаса. Но однажды, придя на аэродром, Громов увидел, что его самолет стоит без мотора.
Ш
РД-2 в полете
5. Самолет РД—2. Экипаж: В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков.
Цель изложена в заявлении Чкалова: «Советскому комиссару ФАИ.
РД-2
(АНТ-25 дублер М-34Р)
В.П.Чкалов Г.Ф.Байдуков А.В.Беляков
9130 км 63 ч 16 мин летного времени Оказалось чго поступило распоряжение о его установке на самолет Чкалова. Такое указание мог дать только Сталин. Громов остался в Москве и вместе с товарищами занялся регулировкой и доводкой нового мотора. Вылет задержался на месяц. Но время не пропало зря. Громов позаботился о многих вещах: на машине установили двойное управление (на РД—2 его сняли для облегчения веса), увеличили запас горючего, кислорода, антифриза, поставили рацию, ориентированную на американские радиостанции, убрали аварийные мешки для воздуха.
12 июля 1937 г. в 3 часа 21 минуту Громов поднял машину в воздух со Щелковского аэродрома. 14 июля АНТ—25 приземлился на поле калифорнийского фермера близ города Сан-Джасинго. Можно было бы лететь и дальше — горючее было, но впереди лежала мексиканская граница, а договоренное і и о ее пересечении не было. Выдающийся арктический перелет закончился установлением мировых рекордов дальности по прямой и по ломаной. Рекорд дальности по прямой стал первым советским абсолютным мировым рекордом. Он был отмечен ФА И, наградившим членов экипажа медалью Де ля Во.
25 августа 1936 г. во время авиационного праздника над Тушинским аэродромом на небольшой высоте пролетел АНТ—25 «Сталинский маршрут». Из окон кабины зрителей приветствовал чка ювекпи экипаж. В ноябре 1936 г. этот же самолет демонстрировался на Парижской международной авиационной выставке, проходившей в Гранд Пале.
