Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Модель одного из вариантов бомбардировщика ТБ-6
137!АНТ-26
Схема самолета АНТ-26
Основные характеристики самолета АНТ-26
Число х тип двигателей 12хМ-34
Длина самолета, м 39,00
Размах крыла, м 95,00
Высота самолета, м 10,00
Площадь, м2
крыла 760,00
Взлетная масса, кг
максимальная 71000
Масса пустого самолета, кг 45000
Масса полезной нагрузки, кг 10000
Максимальная скорость, км/ч
у земли 210
Посадочная скорость, км/ч 170
Практический потолок, м 5500
Дальность полета максимальная, км 1000
Продолжительность полета, ч 6
нут, Н.П.Благин — 4 полета общей продолжительностью 1 час 25 минут.
Оставив «на потом» гражданские варианты, КБ сосредоточилось на военном. В октябре 1933 г. в аэродинамическую лабораторию передали чертежи продувочной модели ТБ 6, а в мае 1934 г. — чертежи модели, соответствовавшие измененной компоновке машины.
В плане опытного самолето- и моторостроения ВВС РККА на 1934-1935 гг. в разделе «Экспериментальные бомбардировщики» приведен ряд характеристик тяжелого бомбардировщика ТБ—6 6М—44, выполненного из стали:
скорость на высоте 5000 м 250 км/ч практический потолок 7000 м
дальность при нормальной взлетной массе с 15000 кг бомб 3300 км
при перегрузочной (по топливу) массе с 15000 кг бомб 4800 км
Закончить постройку первого опытного образца планировали 1 августа 1936 г.
В процессе проектирования характеристики самолета несколько изменились. Он должен был поднимать 10000 кг бомб, а его взлетная масса достигла бы 70000 кг. Силовая установка состояла из двенадцати двигателей М—34ФРН. Восемь из них устанавливались в носке крыла, а остальные — в двух тандемных установках над крылом. Рассматривался также вариант замены двенадцати двигателей М—34 на шесть более мощных моторов М—44.
Опытное производство КБ приступило к постройке самолета, но 13 июля 1934 г. решением правительства все работы по ТБ—6 были прекращены. В это время общая техническая готовность самолета составляла 16%, а планер был построен на 75%.
Эра гигантских тихоходных бомбардировщиков закончилась. Было очевидно, что при возросших возможностях наземных и воздушных средств ПВО такие машины обречены на уничтожение еще до подхода к цели.
ШAHT-I АН' 2 AHT-B
АНТ-27
Вначале 1932 г. в Севастополе проходил испытания четырехмоторный самолет МДР—3, построенный на заводе №39 по проекту И.В. Четверикова. По результатам испытаний конструкцию признали нерациональной и машину направили в ЦАГИ для переделки. Передача МДР—3 именно в КБ Туполева была не случайна. Еще в 1929 г. здесь провели расчет трехмоторной летающей лодки под двигатели BMW VII или Jupiter IV, причем средний мотор имел толкаюший винт. В июле 1929 г. проект новой машины рассмотрели, ознакомили с ним и НТК УВВС. Однако КБ было перегружено в то время заказами по тяжелым сухопутным самолетам и эту работу пришлось отложить.
В феврале 1932 г. туполевцы получили документацию по МДР—3 и приступили к работе. Ведущим инженером назначили И.И. Погосского. Практически проектирование машины пришлось вести заново, поскольку за основу приняли проект 1929 г, учтя при этом достижения авиастроения последних лет. Так появилась схема трех-двигательного высокоплана со свободно-несущим крылом. От МДР—3 удалось
использовать лишь носовую и среднюю части лодки. Новый самолет получил
«фирменное» обозначение АНТ—27. МДР-4
К 7 марта 1934 г. его построили, а 10 марта отправили в Севастополь на за- МТБ-1
водские испытания.
ИСПЫТАНИЯ
8 апреля 1934 г. летчик Т.В. Рябенко впервые поднял МДР—4 в воздух. Испытания машины шли успешно. Были заме-
Первый полет опытной машины состоялся 8 апреля 1934 года. Построено два опытных экземпляра АНТ—27. Серийно самолет строился на заводе №31 с 1934 по 1937 год. Выпущено 15 машин.
8 таких летающих лодок находилось на вооружении 121-й АД Балтийского моря.
чания и трудности взлета. И.И. Погос-ский решил сам разобраться в чем дело. 15 апреля 1934 г. на взлете при столкновении
с волной на кабину рухнул средний дви- АНТ-27,
гатель. Начальник морской бригады КО- заводские испытания,
COC И.И. Погосский, летчик-испыта- апрель! 934 г
АНТ-27 бис, тель А.А.Волынский, инженер ЦИАМ
заводские испытания, К.К.Синельников и инженер ЗОКа январь 1935 г. Г.С. Носков погибли. Спастись удалось
обоим механикам — Пашенкову и Малышеву. Аварийная комиссия пришла к выводу, что Ii случившемся конструкция самолета не виновата.
24 апреля 1934 г. в КБ приступили к проектированию дублера — АНТ—27 бис. Руководителем бригады назначили А. П. Голубкова. В связи с изменением назначения дублер получил новое обозначение — МТБ—1 — морской торпедоносец-бомбардировщик. К концу сентября 1934 г. самолет построили. С 7 апреля по 1 июля 1935 г. он проходил государствен ные испытания в двух вариантах: как разведчик — с полетной массой 14382 кг и как бомбардировщик — с полетной массой 16830 кг. Серьезных замечаний не возникло, и комиссия НИИ пришла к выводу, что МТБ—1 «может быть при нят на вооружение ВВС при устранении указанных в акте дефектов».