Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
241
I
10 — .
кредитъ, благодаря особымъ старашямъ соучредителя завода А. И. Лессинга, а для обезпеченія завода топливомъ приходилось покупать лі.сь и лісньїя имінія, чтобы удержать ціну горючаго отъ слишкомъ быстраго ея повышения.
Правительственный требованія объ употребленіи матеріаловь русскаго происхож-денія при исполненіи заказовъ заставили вскорі послі учрежденія завода начать поиски таковыхъ въ Россіи. Поиски эти потребовали очень большихъ затратъ, оставившихъ сльдъ и по настоящее время на основномъ капиталі Общества. Вышеупомянутый требованія до конца 70-хъ годовъ формально не распространялись на чугунъ, который періодически разрешалось получать изъ-за границы даже безпошлинно, но конкуренція русскихъ заводчиковъ, поставляющихъ чугунныя изділія, и жалобы ихъ на заводы, пользующіеся заграничнымъ чугуномъ, заставили Правленіе Коломенскаго завода озаботиться подыскашемъ русскаго чугуна или руды для его изготовленія. Ближайшее вниманіе было обращено на бассейны ріки Оки и спеціально на находящіеся въ лі-систой містности старинные Баташевскіе заводы, изъ которыхъ сперва была арендована, а потомъ и куплена часть ихъ, именно Кулебакскій заводъ, состоявшій тогда изъ одной небольшой доменной печи и славившійся избыткомъ желізной руды. На поиски последней близъ завода были истрачены громадные капиталы въ теченіи несколькихъ літу но истрачены безполезно.
Послі неудачи въ Кулебакахъ за рудою и чугуномъ пришлось направиться въ Сибирь, и тамъ на p.p. Лозьві и Сосьві были куплены рудники и построены Сось-винскій заводъ. Къ сожалінію эти поиски оказались тоже дорогими, принесшими значительные убытки Обществу, но по другимъ причинамъ: наблюдать за діломь, распо-ложеннымъ въ містности почти недоступной зимою по отсутствію дорогъ и требующей на поіздку затраты времени не меніе 2-хъ місяцеву въ короткое літо было прямо невозможно. Въ декабрі 1899 года діло Сосьвинскаго завода было ликвидировано, но оно оставило слідьі не только въ матеріальному но и въ моральномъ отношеніи настолько глубокіе, что Правленіе Общества уже не рішалось пускаться въ отдаленный метал-лургическія предпріятія и не вірило боліє въ возможность постановки своего метал-лургическаго діла на югі Россіи, а потому все вниманіе сосредоточило на Кулебак-скомъ заводі. Въ Кулебакахъ Правленію Общества пришлось вводить самыя разнообразный производства: сперва вьіділку желіза для осей, листовъ и балокъ и пр., а потомъ вьіділку стали для бандажей и рессоры, и наконецъ все желізное производство перевести на стальное.
До половины 90-хъ годовъ прошлаго столітія на русскомъ рьінкі встрічались только маломірньїе котельные листы, изготовлявшіеся сибирскими заводами (раз-мірами въ 1—2 кв. аршина), мелкіе угольники и тавры, но вагонныхъ балокъ, боль-шемфрныхъ листовъ для паровозныхъ котловъ или для главныхъ рамъ паровозовъ и тендеровъ, а равно и листового желіза въ 70-хъ годахъ вовсе не было; поздніе такое желізо доставляли петербургскіе заводы—Путиловскій и Берда, Камско-Воткинскій казенный заводъ и нікоторьіе паровозостроительные заводы для своей потребности. Въ числі этихъ заводовъ на первомъ плані фигурировалъ и Кулебакскій, который -первый въ Россіи поставилъ у себя производство вагонныхъ и паровозныхъ бандажей (1874 г.); пробы же готовить ихъ въ С.-Петербургі на бывшемъ заводі Герцога Лейхтенбергскаго оказались неудачными. Правленіе Коломенскаго завода въ постановкі производства
242
большемірнаго желіза и крупныхъ стальныхъ изділій шло, къ сожалінію, путемъ самообразования и постепенности, нисколько отставая отъ. среднеевропейской промышленности, хотя и впереди остальныхъ русскихъ заводовъ. Поиски топлива заставили учредителей завода принять участіе въ изслідованіяхь и первоначальныхъ разработкахъ торфа и каменнаго угля московскаго бассейна. Луч-шимъ результатомъ по каменному углю былъ полуантрацитъ и бурый уголь Чулков-скихъ копей, а по торфу—машинный торфъ и торфяной коксъ пустоши Васцы Зарай-скаго уізда. Въ настоящее время чулковскій уголь употребляется на Коломенскомъ заводі, лишь при изготовленіи генераторнаго газа въ количеств^ 100—150 тысячъ пудовъ въ годъ, а торфъ и торфяной коксъ идутъ въ діло на Коломенскомъ и Ку-лебакскомъ заводахъ въ количестві 6—12 тысячъ куб. саженей. Кромі указанныхъ матер1аловъ горючаго теперь очень важную роль для обоихъ заводовъ играютъ нефтяные остатки, которыхъ ежегодно расходуется свыше милліона пудовъ. Въ настоящее время всі потребности Коломенскаго завода по желізу и стали вс4хъ безъ исключенія видовъ могутъ удовлетворяться собственными ИЗДІЛІЯМИ, за исключешемъ дымогарныхъ трубъ, кровельнаго желіза, гвоздей и разныхъ мелочей. При краткосрочныхъ же заказахъ на 3—4 місяца, ч%мъ въ посліднее время особенно охотно пользуются казна и частные заказчики, Коломенскому заводу приходится обращаться къ помощи южно-русской металлургической промышленности, доставляющей въ перюдъ металлургическаго кризиса по очень дешевымъ ь^намъ какъ чугунъ, такъ и всякія стальныя изділія. Послі желіза, стали и горючаго важными статьями расхода являются мідь и дерево. Красная и желтая мідь въ формі листовъ, трубъ и пр. всегда покупалась Коломенскимъ заводомъ на другихъ, сперва заграничныхъ, а теперь исключительно русскихъ заводахъ. Поділочньїй и вагоностроительный лйсъ идетъ съ давнихъ поръ сплавомъ по системі р^ъ Волги и Оки, а съ постройкою желізной дороги на Казань лісь сталъ получаться и сухимъ путемъ. Запасы ліса дубовато и сосноваго въ раіоні завода ежегодно замітно уменьшаются, качество его ухудшается, а ціна наоборотъ возрастаетъ. Несмотря на это, до послідняго времени заводу удается находить л^ъ для несоставныхъ швеллеровъ длиною до 18 метровъ. Переименованные выше матеріали всі относятся къ громоздкимъ и сравнительно настолько дешевымъ, что провозная плата за перевозку ихъ съ міста добьіванія на заводъ иміегь существенное значеніе. Въ этомъ отношеніи Коломенскій заводъ помі-щенъ очень благопріятно. Онъ пользуется для полученія матер1аловъ какъ воднымъ путемъ, находясь при впаденіи р. Москвы въ р. Оку, такъ и путемъ желізньїм^ Отправка всЬхъ изділій съ завода идетъ кромі. пароходовъ, баржей и прочихъ судовъ по жeлiзнымъ дорогамъ; но при осуществленіи проектовъ урегулированія р. Оки и устройства порта въ Москві, порта связаннаго съ жeлiзнымъ путемъ, по в^мъ ві-рояЛямъ представится выгода отправлять часть заводскихъ изділій водою. Два вида путей сообщенія, которыми пользуется заводъ, могли бы вліять на уменьшеніе запасовъ многихъ матеріаловь въ складахъ завода, однако осуществленіе такого уменьшенія встрічаегь много препятствій по разнымъ причинамъ: желізо и сталь, изготовляю-щіеся въ Кулебакахъ, откуда для перевозки грузовъ надо не меніе одного місяца времени, должны храниться въ Коломні въ значительномъ количестві; поділочньїй лісь, отъ котораго требуется сухость, долженъ лежать въ складахъ завода въ размірі,
