Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Одно из первых соревнований на картах состоялось на треке стадиона Юных пионеров в Москве в 1961 году. Здесь своих "питомцев" показали москвичи Эрик Славский и Владимир Егоров, рижане Леонхард Рейнхольд и Янис Лапиньш.
Первыми в стране зимним картингом занялись столичные спартаковцы. Начали с того, что в 1963 году зимой провели гонки по ледяной дорожке стадиона. Для этого они снабдили колвса карта шипами. Вскоре были проведены первые соревнования на льду. В них приняли участие спартаковцы Москвы и Одессы, а также юные спортсмены Курского дворца пионеров. Победителем стал В. Маленкин (г. Курск).
В 1966 году чемпионом мира по картингу, соревнуясь с 40 мужчинами, стала двадцатидвухлетняя римлянка Сюзанна Раганелли.
¦
¦9
Материалы раздела "Формула "К" подготовлены нашими общественными корреспондентами инженером И Снитко и мастером спорта В. Егоровым
ДИСКИ КОЛЕС
Предлагаемый способ изготовления дисков колес является самым рационаї ным и доступным всем картингистам. Диски состоят из двух половин, которые крепятся на ступице четырьмя винтами (см. чертежи на стр. 23|.
Изготавливвется диск из холоднокатаной стали толщиной от 1,2 до 1,8 мм методом давления (обкатки листа вокруг пуансона] на токарном станке с помощью ролика или гладилки.
Еспи прочное гь опорной части диска покажется конструктор/ недостаточной, то следует "зготовить небольшую чашку, которая вставлялась бы внутрь диска, то есть в опорной части получалась бы двойная толщина металла. Чтобы предотвратить проворачивание шины, в опорной части диска привариваются пластины из листобои стали толщиной не более 0,5 мм. На эти фиксаторы бортв шины Cf дут при ее раскачиввнии. В наружной половине пробивается отверстие для вентнля камеры.
Теперь о некоторых вопросах технологии изготовления дисков. Сначала вытачивается пуансон по размеру имеющихся шин. Заготовке диска предвари .ельно выреззотся по диаметру. В центре ее пробивается базовое отверстие для четкой фиксации по центру.
Заготовка прижимается шайбой с помощью вращающегося-центра н пуансону (скорость вращения заготовки 6С0-700 об/мин). При давлении гладилкой ее поверхность смазывается жидким мылом.
В результате многоэтапной обкатки заготовки вокруг пуансона она постепенно доводится да желаемой формы, после чего вв обрезают и растачивают внутреннее отверстие.
Для давления на токарном станке необходим некоторый навык, поэтому не надо отчаиваться, если первые диски не получатся из-за разрыва металла ипи появления больших вмятин на его поверхности.
22
2.5 6t , .3/4 Ф19
T *1 Л
78.5 ' V
tcccacctoecooeootoaoooooooeeoence
4cm?.0G5 JS2
9
"89999"
Ф5В
GmB.
СИДЕНЬЕ
Качество и конструкция сиденья - существенные факторы, влияющие на легкость и четкость управления картом. В этом отношении ортопедическое сиденье (то есть выполненное по форме сидящего гонщика), расположенное с небольшим наклоном назад, будет наилучшим вариантом.
Изготовить такое сиденье можно из стеклопластика с применением полиэфирной или эпоксидной смолы. Выклеивается оно по предварительно сделанной из гипса или глины форме.
При отсутствии стеклопластика сиденье можно изготовить из листового алюминия толщиной 1,5 мм. Желаемая форма вырезается из плотной бумаги и переносится на лист металла. Имеющиеся разрезы в листе с боков соединяются с помощью заклепок. После этого заготовка доводится с помощью деревянного молотка до нужной формы. Для жесткости в край сиденья закатывается проволока -Z) 3-4 мм.
Внутри оно обклеивается пористой резиной и обтягивается кожзаменителем.
Положение сиденья должно обеспечивать гонщику возможность небольшого наклона назад для свободной посадки, а также для загрузки задних колес на прямом отрезке пути и старте.
КАРТ НА "КОЛЬЦЕ"
Наиболее распространены соревнования на картах по "кольцу". Это так называемые ШКГ - шоссейно-копьцевые гонки, в ходе ноторых машины могут развивать высокие скорости. Причем депо усложняется тем, что на трассе нет прямых участков длиннее 100 м, поэтому нарт должен быть очень ман в-ренным, а водитель обладать большим искусством преодоления поворотов. Как правило, трассв имеет протяженность около 800 м (хотя правила допускают длину круга от 300 до 1600 м), поэтому в ходе гонки спортсмен должен сделать около 200 поворотов в разные стороны, причем встречаются даже повороты на 180° с весьма малым радиу ом. Условия гонки о пожняются тем, что ширина дорожки не превышает 10 м: минимальная ширина прямой 4,5 м, а на поворотах и стартовой прямой 5,5 м (см. 2-3-ю стр. вкпадки).
Удобнее всего провести такие соревнования на асфальтированной площадке размером около 150 X 130 м; трас-
ДЕТАЛИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ КАРТА:
1 - диск колеса для шин 225.-110 мм;
2 - полуось поворотного узла; 3 - палец; 4 - ступица; 5 - диен колеса для шин 300x125 мм; Є - станан подшипника; 7 - гайна цанги; В - ступица; 9 - цанга.
са размечается на асфальте двумя пиниями шириной окопо 15 см, для этой цепи пучше всего использовать известь. На крутых ^поворотах должны быть установлены флажки, а еще лучше - покрашенные той же изввет ю старые покрышки от легковых азтомо-бипеи. Кстати, они пригодятся и в качестве защитных средств, предохраняющих машины от выезда за пределы трассы в опасных местах, то есть там, где в непосредственной близости от трассы находятся деревья, столбы, здания и т. п. Можно применять также тюки прессованного сена, мешки с опилками, гимнастичесние маты и т. п. Большую опасность для гонщиков представляет бордюрный камень, поэтому трассу следует располагать г.э возможности на достаточном у |ален;м от него или применить сред і ва, способные смягчить удар.
