Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г" -> 17

Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г — М.: Молодая гвардия, 1968. — 53 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor71968.djvu
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 31 >> Следующая


Командир развернулся на крутом вираже и пошел к сцепившейся тройке. Японец методично расстреливал наш истребитель. Видно было, что Вася

25
В. Ф. СКОБАРИХИН (Фото 1939 года).

Самолет закрутило от перегрузки. Витт потерял сознание. Когда очнулся, на высотомере было 2000 м А бой шел на трех тысячах. Истребитель продолжал падать по крутой спирали.

Скобарихин с большим трудом отстегнул ремни, открыл фонарь, руки машинально пробежались по рукояткам управления. И вдруг почувствовал, что "ишачок" слушается Значит, можно не прыгать.

Выправив истребитель, Витт взглянул вииз. В степи среди тлеющей травы пылал самолет. "Мой крестник?"

Уточнять было некогда, вверху шел бой. Не вернуться ли?

Но И-16 трясло. От столкновения загнулись бабочкой концы лопастей, и самолет теперь вибрировал, грозя рассыпаться. При таране зацепился за неубирающееся шасси японца, порвал обшивку.

До аэродрома было километров семьдесят. Превозмогая слабость, Скобарихин снова пристегнул плечевые ремни, закрыл фонарь и повел израненный самолет домой.

"Ну и крепенький этот И-16!" - удивлялся летчик.

И все-таки боялся посадки. Вдруг не выдержит, рассыплется на полосе, как тогда будет садиться эскадрилья? Тоже небось ребята пострадали.

Скобарихин увел самолет в степь. Пригляделся, выбрал место поглаже и пошел на посадку. Кажется, порядок... не развалился... Сознание снова покинуло командира...

Когда подъехали машины с аэродрома, пришел в себя. "Как там мои ребята? Все вернулись?" ,

И вдруг увидел Васю Вусса. Тот стоял чуть в стороне, опершись на машину, его ранило в ногу, смотрел на командира блестящими, влажными глазами.

Посыпались новости.

- Да, да, в степи горит "его" японец.

- Эскадрилья сбила три самолета.

- Все живы.

Потом оглядывали удивительный "ишачок" - обшивка порвана, в левом крыле "крестник" оставил половину покрышки своего колеса.

ранен, что пробит один бак. Скобарихин пытался остановить врага очередью трассирующих пуль. Тот не обратил внимания. Истребители сближались, шли лоб в лоб.

Японский летчик как будто не видел идущего на него И-16, зато с жертвы глаз не спускал. Несколько секунд, и ее не станет. Японец еще не понимал, на что решился советский ас. А когда понял - было поздно. Попытался вывернуть вверх, поднял самолет, как коня, на дыбы, но страшной силы удар разрушил хвостовое оперение... все было кончено.

"Скорость сближения 900 км/час. Почти в десять раз больше, чем у Нестерова. Лобовой таран..." Это все, что успел подумать Скобарихин. Сработал неписаный закон летчиков - "погибай, но спасай товарища".

Двадцативосьмилетний советский летчик Витт Федорович Скобарихин совершил первый в истории авиации лобовой таран 20 июля 1939 года, 29 лет назад, на реке Халхин-Гол. За этот подвиг Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1939 года старшему лейтенанту В. Ф. Скоба-рихину было присвоено звание Героя Советского Союза.

Сейчас Витт Федорович - полковник в отставке, живет в Москве и работает консультантом в музее "Бородинская битва". Он и его друзья по Халхин-Голу переписываются с истребительным авиаполком, в котором начинали свою боевую историю. В этом году вместе будут отмечать тридцатилетие краснознаменного полка.

Т. MEPEHHQBA

26
" ястребок'

Боевые данные И-16 делали его грозным противником для вражеских самолетов. Какие только названия не давались этому лучшему для своего времени истребителю конструкции Н. Н. Поликарпова! Наши летчики ласково называли его "Ястребком" и "Ишачком", летчики республиканской Испании - "Моска" ("Мухой"), Японские летчики, которым И-16 изрядно досаждал своими боевыми действиями - "Абу" ("Оводом"), франкистские мятежники за исключительную подвижность - "Рата" ("Крысой").

Истребитель И-16 смешанной конструкции. Фюзеляж имеет овальную форму в сечении. Собран из одиннадцати шпангоутов, четырех лонжеронов и шести стрингеров, покрыт обшивкой, выклеенной из березового шпона, воспринимающей все нагрузки на изгиб и кручение. До крепления на каркас фюзеляжа она выклеивалась из двух одинаковых половин на деревянной болванке, повторявшей контур фюзеляжа. Толщина обшивки в верхней части 5,5 мм, в нижней - 2,5 мм. К переднему усиленному шпангоуту, имеющему противопожарную перегородку, крепится под-моторная рама, сваренная ИЗ стальных труб. Снизу, к передней части фюзеляжа крепится центроплан. За кабиной, сверху фюзеляжа имеется выступ - обтекатель головы летчика, а перед кабиной - козырек. На большинстве серийных И-16 кабина с боков была открыта, только на последней модификации с двигателем М-62 был применен сдвигающийся назад фонарь, закрывающий кабину летчика с боков.

К шестому шпангоуту фюзеляжа, размещенному сразу же позади сиденья, крепится бронеспинка, защищающая летчика от пуль врага. К шпангоутам хвостовой части фюзеляжа сверху крепятся киль и стабилизатор, обшитые полотном. Конструкция стабилизатора и киля - металлическая, двухлонжеронная.

КРЫЛО - двухлонжеронное, фврменной конструкции, состоит из центроплана, наглухо -прикрепленного к фюзеляжу, и двух отъемных консолей. Как консоли, так и центроплан имеют лонжероны трубчатой конструкции и 16 нервюр, а также расчалки и раскосы, соединяющие между собой лонжероны в местах расположения усиленных нервюр. Верхняя часть носка крыла, примерно до половины хорды, а нижняя до 15% хорды зашиты дюралюминиевыми листами толщиной 0,6 мм.
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 31 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed