Журнал Моделист-конструктор № 3 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Для боковых карманов в раскрое обшивки предусмотрены припуск (рис. 7). Средний карман накладной. Боковые и средние карманы прошиваются после изготовления отверстий для узла Б и В. По краю полотна и отверстия надо дать припуск 1,5-г 2 см и обработать двойным швом.
Материал для обшивки — авиационное полотно марки АСТ-100. Если его лет, можно взять перкаль, авиационное полотно других марок, парашютный материал, материал для парусов яхт. В полете гибкие крылья образуют конические поверхности. Чтобы эти конуса не вздувались, необходимо при раскрое (рис. 7) придерживаться правила — продольные нити материала должны идти по образующим конической поверхности. Прошивается крыло нитками Л! 40, по три шва.
Если полотно гигроскопично, то его имеет смысл покрасить двумя слоями нитролака 1-го покрытия (эмалита) и двумя-тремя слоями нитроэмали соответствующего цвета.
Перед покраской надо вставить три трубы в карманы обшивки и растянуть ее.
Буксировочный канат — капроновая или хлопчатобумажная лента шириной 20 мм или капроновая веревка диаметром 12 мм. При полетах до высоты 15 м вполне достаточно иметь канат длиной 25 м. Высота увеличилась до 30 м — длина каната должна быть равной 45 м. На канате необходимо закрепить два-три пенопластовых шара диаметром КЮ, покрашенных в яркие цвета.
В канат с обеих стпрпн заделываются стальные кольца диаметром 50 мм, сваренные из стальной проволоки диаметром 6 мм.
Для обеспечения плавучести змея все куски труб заглушаются с обеих сторон пенопластовыми (деревянными) пробками длиной 50 мм, смазанными перед постановкой в трубы эпоксидным клеем. Кроме этого, на центральную трубу желательно поставить пенопластовый киль, а на трубы перекладины нанизать несколько пенопластовых шайб. Количество их подбирается опытным путем.
Все трубы крепятся к узлам болтами Мб со шплинтовкой гаек, затянутых умеренно, чтобы не деформировать трубы и узлы. О замке сброса буксировочного каната с катера, требованиях к катеру-буксировщику и технике полета на змеях мы расскажем в следующем номере.
Л. ТИМОШУН, Москва
11
і
РАЗДЕЛ І. Тема 5.
кги.іо и виткі». Ш !їли мтотлкок л;и»о пін\шіі;л
Проектировать и строить самолет или его модель можно, только хорошо зная законы аэродинамики — науки о движении тел в воздухе — и о силах, которые при этом возникают. Познакомимся с основными из них.
Часто о важных законах физики и, в частности, о законах аэродинамики можно узнать из жизни. Если ты, например, вышел из дому в ветреный день, надев панаму с полями, тебе придется все время придерживать ее рукой, иначе она слетит с головы. То же будет, если ты в безветренную погоду поехал на велосипеде, неплотно надев кепку... Почему это происходит? Дело в том, что поток воздуха, набегающий на панаму или кепку, в обоих случаях вызывает силу, под влиянием которой они слетают с головы. Сила эта — сила сопротивления воздуха (рис. 1).
Окружающий нас воздух имеет вес и плотность. Поэтому он оказывает сопротивление, если в нем передвигать какой-либо предмет. Раскроем тетрадь и начнем быстро двигать ее рукой, держа плоскостью поперек движения, — мы почувствуем встречную силу воздушного сопротивления. Однако она не всегда направлена против движения. Например, кепка слетает с головы велосипедиста потому, что сила воздушного сопротивления, действующая на нее, направлена не только против движения, но и кверху. При запуске в полет бумажного голубя или бумажной стрелы на их крыльях также возникает сила сопротивления воздуха: она является причиной их полета.
Та же сила действует на все части самолета, выступающие наружу. Если^^ она направлена против полета, ее называют силой лобового сопротивления^^ а если поперек — подъемной силой.
С увеличением скорости (рис. 2) сила лобового сопротивления растет пропорционально квадрату скорости. Так, например, если скорость увеличилась в два раза, то сила лобового сопротивления возросла в четыре раза. А при увеличении скорости в четыре раза сила сопротивления возрастает в шестнадцать раз!
Так как воздух имеет вес, то чем ниже расположены его слои, тем большее давление на них оказывают верхние слои. Следовательно, с подъемом на высоту плотность воздуха уменьшается, а значит, слабеет и сила воздушного сопротивления. Таким образом, например, на высоте 6,5 км у одного и того же самолета она при одинаковой скорости полета будет в два раза слабее, чем у земли (рис. 3).
С увеличением размеров предмета, движущегося в воздухе, возрастает сила лобового сопротивления, действующая на него (рис. 4).
На величину силы лобового сопротивления оказывает влияние площадь сечения поперек движения, так называемая миделевая площадь'. Для тетради, журнала ею является их площадь поверхности. На рисунке 5 показано, как получается эта величина у частей самолета или модели, причем сила лобового сопротивления увеличивается во столько же раз, во сколько растет и миделевая площадь.
Наконец, сила лобового сопротивления зависит еще и от формы предмета, движущегося в воздухе. Вспомните: чем плавнее становилась форма самоле-
