Газгольдеры - Веревкин С.И.
Скачать (прямая ссылка):
Этот тип газгольдера в Советском Союзе используется только для хранения нейтрального газа — азота.
Бурный рост отечественной промышленности, особенно черной металлургии, потребовал сооружения значительного числа сухих газгольдеров большой емкости.
Приобретенные у фирмы «Клённе» конструкции ряда сухих газгольдеров были смонтированы фирмой некачественно, и первые газгольдеры, сданные в эксплуатацию, не оправдали возлагавшихся на них надежд.
Для создания отечественной конструкции сухого газгольдера с цилиндрическим корпусом, как наиболее простого по изготовлению и допускающего применение сварки, был разработан новый тип затвора ВДК с жидкостным уплотнением.
Так же, как и в конструкции затворов фирмы MAH и фирмы «Клённе», при затворе ВДК по нижнему краю поршня преду-
127, смотрен фартук. Один край фартука герметично прикреплен к краю поршня, а другой — к собственно затвору. Сам затвор состоит из гибкого кольцевого элемента в виде полосы из коротких обрезков швеллеров, обтянутых хлопчатобумажной тканью с просветом между ними в 10—20 мм. Ткань уложена в 10— 14 слоев с расчетом, что манжет, истираясь о корпус газгольдера при движении поршня, образует тонкие волокна длиной не более 1—2 см, которые исключают образование пробок в маслотрубо-проводах.
Все швеллерки обращены стенкой к корпусу резервуара, а в каждой их полке предусмотрены отверстия для прикрепления хлопчатобумажной ткани.
К середине каждого швеллера с внутренней стороны приварены две планки, через которые проходит болт, укрепляющий нижний конец рычага. На верхнем горизонтальном конце рычага расположены чугунные грузы, плотно прижимающие уплотнение к корпусу газгольдера.
Затвор заливается газгольдерным маслом до уровня, обеспечивающего невозможность просачивания газа в пространство над поршнем газгольдера через какую-либо неплотность манжета.
Этот отечественный тип затвора оправдал себя при эксплуатации сухих газгольдеров емкостью 50 ООО м3 и меньше.
Особо важным преимуществом этого типа затвора по сравнению с немецким является то, что он позволяет сооружать корпус газгольдера сварным, а не клепаным, так как возможное колебание рычага этого затвора без нарушения плотности достигает 150 мм, тогда как затворы зарубежных фирм обеспечивают колебания рычагов, не превышающие 10—15 мм. При столь значительной величине допустимого колебания рычага отечественного затвора технические условия изготовления корпуса в части цилиндричности, местных хлопунов и отклонения величины радиуса корпуса упрощаются, что значительно снижает трудоемкость и стоимость сооружения .газгольдера.
Этот тип затвора исключает применение специальных гибочных машин и кондукторного сверления отверстий под клепку, что необходимо при изготовлении корпусов газгольдеров зарубежных конструкций.
2. Конструкции сухих газгольдеров поршневого типа
Конструкции сухих газгольдеров различаются между собой в основном формой корпуса и типом уплотняющего затвора.
Газгольдеры типа MAH имеют многогранный корпус типа «Клённе» —цилиндрический. Цилиндрический корпус применяется в газгольдерах, разработанных в Советском Союзе.
Для сопоставления качественных показателей конструкций
128, газгольдеров всех типов рассмотрим газгольдер емкостью 100 ООО лг3 типа МАН.
Он представляет собой правильный двадцатигранник высотой 71,725 м с диаметром ?>і=44,196 м и D2 =44,747 м (в углах) при длине каждой грани 7 м.
Конструкции газгольдера обычно выполняют клепаными. Газовое пространство ограничено: с нижней стороны — днищем, лежащим на покрытой песчаным слоем бетонной плите, с боковых сторон — обшивкой, удерживаемой вертикальными колоннами, и сверху — поршнем, могущим передвигаться по высоте газгольдера параллельно днищу.
Для защиты от атмосферных влияний газгольдер имеет крышу, опирающуюся на колонны корпуса.
Днище газгольдера выполнено из листов толщиной 3 мм с окрайками толщиной 6 мм.
В некоторых листах предусмотрены накладки с закрепленными в них гайками для опускных винтов. После окончания клепки днище при помощи этих винтов опускается на фундамент, затем винты удаляют и в отверстия завинчивают пробки.
Между колоннами расположены входные трубопроводы для газа диаметром 1000 мм.
Внутри газгольдера по краю днища на расстоянии 1200 мм от стенок корпуса газгольдера установлена вертикальная стенка высотой 300 мм, образующая чашу для сбора газгольдерного масла, просачивающегося между обшивкой корпуса и уплотняющим затвором поршня при эксплуатации.
Рис. 63, Машина для отбортовки листов оболочки многогранного сухого газгольдера
9 Зак. 6И
129 На днище против каждой колонны установлены стойки, служащие для восприятия давления от поршня при опускании его в самое нижнее положение.
Чтобы предохранить днище от коррозии, его покрывают слоем в 35 мм каменноугольной смолы (антраценовая фракция).
Вся обшивка корпуса газгольдера выполнена из стандартных листов длиной 7 м, шириной 810 мм и толщиной 4,5 мм. Всем листам обшивки для придания жесткости и возможности соединения ее листов друг с другом придан особый профиль (рис. 63) OT-бортовкой на специальной машине. Листы обшивки крепятся к стойкам из двутавра № 22.
