Газгольдеры - Веревкин С.И.
Скачать (прямая ссылка):


жидкостного затвора, а фирма «Клённе» сконструировала уплотнение в виде затвора, работающего на консистентной смазке.
Чтобы избежать повреждения корпуса газгольдера или конструкции поршня при подъеме его в наивысшее положение, предусматриваются отверстия в корпусе газгольдера, через которые весь избыточный газ может беспрепятственно выходить в трубы, если только поршень поднимется выше уровня этих отверстий. Трубы эта (сбросные свечи) выведены над крышей газгольдера на 1,5—2 м (рис. 62). Поршень, однако, не может подняться выше этих отверстий, площадь которых позволяет выпустить весь излишний газ, поступающий в газгольдер. После прекращения подачи избыточного газа и начала расхода имеющегося газа поршень опускается, закрывая отверстия, и выпуск газа в атмосферу прекращается.
124,і
Рис. 62. Общий вид сухого многогранного газгольдера типа MAH емкостью 566 000 м3
Положение, когда газ уходит в атмосферу, считается аварийным, так как выходящий газ:
а) отравляет окружающую атмосферу;
¦б) может загореться от удара молнии или разряда статического электричества. Поэтому при эксплуатации газгольдера принимаются все меры, чтобы не допустить выхода газа в атмосферу.
125,В сухих газгольдерах емкостью 50—100 тыс. м3 вес поршня с догрузкой составляет несколько сот тонн, а при большей емкости (например, 200 тыс. м3 и более) может превышать тысячу т. При столь большом весе малейший перекос поршня может повлечь за собой заклинивание и аварию.
Для предупреждения таких аварий поршень снабжен двумя рядами роликов, один из которых расположен несколько выше уплотняющего затвора, а другой — по верхней площадке конструкции поршня.
В газгольдерах с многогранным корпусом стальные ролики катятся по колоннам из двутавровых балок, расположенным в углах многогранника.
В газгольдерах с цилиндрическим корпусом ролики расположены по окружности через несколько метров, причем ролики ЭТИ представляют собой склеенные диски из букового дерева с разным направлением слоев древесины. Ролики катятся по корпусу газгольдера.
Отношение расстояния между рядами роликов по высоте и диаметру газгольдера не должно превышать 0,1. В отечественной практике строительства сухих газгольдеров это отношение принято равным 0,125. При таком соотношении заклинивания поршня не наблюдается.
Уплотнение между краем поршня и корпусом газгольдера (затвор) является важнейшим конструктивным узлом сухих газгольдеров, обеспечивающим взрывобезопасность и нормальную эксплуатацию агрегата.
Конструкция затвора немецкой фирмой MAH решена в виде мягкой стальной полосы, расположенной по нижнему краю поршня вдоль каждой грани корпуса.
Полоса подвешена на концах рычагов и прижимается к корпусу контргрузами из чугунных дисков, подвешенных на других" концах рычагов.
К нижнему краю полосы прикреплена специальная хлопчатобумажная ткань; другой край этой ткани, образуя фартук, прикреплен к краю герметичного ящика, приклепанного к нижнему борту поршня и залитого газгольдерным маслом, которое не смешивается с водой. Благодаря большему удельному весу масла, вода, попадающая в затвор, скапливается на поверхности его и при морозе замерзает. Примерзание затвора исключено, так как при движении поршня ледяная корка ломается
Во время движения поршня высота залива масла в затворе такова, что даже при образовании неплотности между полосой и корпусом газгольдера масло проливается в пространство под поршнем газгольдера и газ не может проникнуть сквозь слой масла.
Специальные автоматические перекачивающие устройства пополняют объем масла в затворе, поддерживая уровень его на заданной высоте.
126,Фирма «Клённе» проще решила конструкцию затвора. По нижнему краю поршня расположены два кольца из большого количества спрессованных слоев прорезиненной хлопчатобумажной ткани, образующих два манжета, в промежуток между которыми набивается из штауфера консистентная смазка, не застывающая при морозе до 40°С.
Это двойное кольцо подвешено на рычагах и прижато контргрузами, расположенными на противоположных концах рычагов.
Во избежание просачивания газа между уплотняющим кольцом (по всему нижнему контуру его) и поршнем герметично прикреплен один край фартука, другой край его прикреплен к нижнему краю поршня.
Фартук состоит из двух слоев резины, между которыми для полной непроницаемости хранимых газов заложена гофрированная свинцовая прокладка.
Перед сдачей газгольдера в эксплуатацию всю внутреннюю поверхность корпуса газгольдера жирно покрывают консистентной смазкой, а во время эксплуатации ежедневно следят за набивкой штауферов смазкой и в местах, где наблюдаются проры-\цы газа, увеличивают давление на манжет, передвигая контргрузы.
Консистентная смазка состоит:
а) из 80% трансформаторного масла с вязкостью от 1,5— 1,8° Энглера при 50°С и температуре застывания не выше —45°С;
б) из 18% чистого желтого или белого церезина с температурой плавления не ниже +71°С;
в) из 2% свечного или спичечного парафина.
Опыт эксплуатации сухих газгольдеров фирмы «Клённе» показал, что в условиях сурового климата затвор часто пропускает газ и заклинивается, а смазка свертывается, теряя свои смазывающие свойства (например, при хранении коксового газа) под действием серы.



