Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
131
которых ввальцованы в отверстия отдельных решеток коллекторов.
Трубки имеют ребра, выполненные либо из спиральной медной ленты, либо в виде отдельных пластинок подобно трубкам секций холодильника тепловоза.
Решетки холодильников левого и правого цилиндров объединены коллекторами. Верхний коллектор, соединенный патрубками с нагнетательными каналами крышек цилиндров первой ступени, разделен перегородками на три части. В полости двух крайних частей входит половина трубок холодильника. Воздух, поступив из цилиндров первой ступени, проходит по этим трубкам в два нижних коллектора, не имеющих перегородок. По остальным трубкам воздух поднимается снова в верхний коллектор, откуда по патрубку проходит в нагнетательную полость крышки цилиндра.
На патрубке перехода поставлен предохранительный клапан первой ступени, отрегулированный на 4,2 ати. Клапан — нормальной конструкции, с выпуском воздуха через сверления в корпусе 38. Для спуска конденсата на нижних коллекторах имеются спускные краники, которые необходимо регулярно открывать для удаления скопившейся влаги и масла.
Масляный насос. Смазка трущихся деталей производится маслом, подаваемым под давлением масляным насосом, расположенным в картере компрессора, и частично за счет разбрызгивания этой смазки, сливающейся из зазоров мотылевых и головных подшипников.
Масло заливается в картер компрессора через отверстие в приливе 21, закрываемое пробкой. Возможно также заливание масла через отверстие, закрываемое штуцером сапуна. Количество масла, необходимое для нормальной работы, составляет 15 л. Для наблюдения за уровнем масла на люке корпуса компрессора имеется прилив для масломериого щупа 22, на котором нанесены деления высшего и низшего уровня масла в картере. Спуск масла производится через спускное отверстие в нижней части картера. Устройство масляного насоса следующее. Плунжер 49 насоса изготовлен совместно с хомутом 28 из бронзы марки БрОСЦ 6-6-3. Хомут надет на эксцентрик вала 27 и притерт к нему. Проверка прилегания хомута к эксцентрику производится по краске.
Перед постановкой хомута на место через отверстие, нормально закрытое пробкой, во внутреннее сверление плунжера 49 опускается шаровой клапан 50, который садится в свое конусное гнездо. После шарика в сверление
опускается сухарик клапана. Сухарик укрепляется шпилькой, которая забивается и расклепывается с внешней стороны плунжера. Сухарик в работе является ограничителем хода шарика.
Далее хомут плунжера с шаровым клапаном надевается на вал и вместе с корпусом насоса ставится на место. В связи с тем, что во время работы компрессора хомут, а вместе с ним и плунжер, будут иметь колебательные движения, то такие же движения должен совершать и корпус насоса. Для этого нижняя часть корпуса имеет цапфы 25, которые входят в соответствующие гнезда корпуса компрессора и, таким образом, обеспечивают возможность колебательных движений корпуса насоса.
В цапфе, направленной внутрь компрессора, в нижней части имеются три сверления, соединяющие рабочую цилиндрическую полость корпуса с каналом в в днище картера. Второй выход канала совпадает с отверстием в цапфе диска 24 сетчатого фильтра, которая входит в соответствующее гнездо прилива корпуса. Верхняя часть стенки гнезда разрезана, и стенки стянуты болтом 54, который плотно зажимает цапфу диска. Для точной фиксации отверстия цапфы диска относительно выхода канала стяжной болт проходит через цилиндрическую канавку, прорезанную в цапфе, и устанавливает диск во вполне определенное положение. Сетка 55 фильтра поставлена в диск 24 снизу и соединена с ним упругим стопорным проволочным кольцом 56, заходящим в кольцевую проточку диска. Фильтр может быть снят для очистки через открытый лючок корпуса компрессора.
Работа масляного насоса происходит так. При движении плунжера 49 вверх шаровой клапан 50 своим весом и давлением масла, находящегося в смазочной системе, прижимается к седлу в теле плунжера, прекращая тем самым сообщение между рабочей полостью насоса и смазочной магистралью компрессора через сверление в торце плунжера под шариком 50. Одновременно в рабочей полости создается разрежение, так как нижняя кромка плунжера в начале хода вверх не сразу открывает сверления, сообщающие канал в с рабочей полостью насоса, а лишь после некоторого продвижения плунжера.
После того как кромка плунжера откроет сверления цапфы 25 полость под плунжером начнет заполняться маслом. При обратном (нагнетательном) ходе плунжера вниз масло вначале будет вытесняться плунжером во всасывающие каналы цапфы 25, и лишь после
132 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
ZO 23 27 26 ZS 2Ь 23 22 21 20 /9
Фиг. 102. Ком
1 — противовес; 2 — круглая шпонка крепления противовеса; 3 — цилиндр первой ступени; 4 — крышка цилиндра первой способлений всасывающих клапанов компрессора; 7 - крышка цилиндра второй ступени; #—всасывающий клапан вто единительная труба; /2—головная втулка шатуна; 13 — нагнетательный клапан первой ступени; 14 — всасывающий клапан 17 — шпильки; 18 — головка масломерного щупа; 19 — нижний коллектор холодильника; 20— люк; 27 — прилив с отверстием пус компрессора; 24 — диск фильтра; 25 —цапфа корпуса масляного насоса; 26 — коробчатые пустотелые приливы корпуса мут плунжера масляного насоса; 29 — цапфа коленчатого вала; 30 — шарикоподшипник; 31 — самоуплотняющийся сальник; рой ступени; 34 — поршень второй ступени; 35 — цилиндр второй ступени: 36 — ребристые трубки холодильника; 37— клапан; клапана; 40 — регулирующая гайка; 41 — колпачковая контргайка: 42 — болт; 43 — нагнетательный клапан второй ступени; 47 — фланец муфты со стороны компрессора; 48— фланец муфты со стороны генератора; 49 — плунжер масляного насоса; 52 — корпус масляного иасоса; 53 — цапфа диска фильтра; 54 — стяжной болт; 55 — сетка диска фильтра; 56 — пружинное ступени; б — сверления для подвода смазки к гнезду пальца поршня; в - всасывающий канал
